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将钢轨落于承轨槽内，方正接头，根据当日当时轨温用轨缝夹片控制接头轨缝，联结钢轨。钢轨落槽时，不得损坏轨枕螺栓。 2014-09-11
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封锁拆除既有一渡一交(14-20)#、(22)#、(24)#、(26)#道岔及中央部分. 并拆除(10)#道岔及部分线路100m。 2014-09-11
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大连站旅客站台墙分6端，共计全长4285米。采用0.5米高200#钢筋混凝土预制块。站台墙预制块采用铁路通用图4045—7专图施工。 2014-09-11
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旅客站台墙分6端，共计全长4285米。采用0.5米高200#钢筋混凝土预制块。站台斜墙为14处，共计56米，同样采用200#钢筋混凝土预制块。 2014-09-11
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桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台； 2014-09-04
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共有2组60-1/18高速板式道岔（L1\\L2）,铺设的首组高速板式道岔为L1#（左开道岔，道岔图号：CN-6118AS），该组道岔位于蚌福联络线金寨路特大桥上，岔心里程为HBDK145+420.691，道岔全长69m 2014-09-04
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线路全长92.428km，其中双线绕行23.273km，占线路长度的25.18%，左线单绕1.415km，占线路长度的1.53%，沿既有线左侧增二线67.74km，占线路长度的73.29%。 2014-09-04
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本工程无砟轨枕埋入式高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共有高速道岔30组，其中P60-18号道岔27组，P60-42号道岔2组，P60-12号道岔1组 2014-09-04
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主要工程为：正线自东向西为文川河特大桥（23.79km）、紧邻汉中车站区间路基3.01km、汉中车站站场路基2.97km、汉中汉江特大桥（4.91km）和桥尾54m路基，以及阳安线改建2.06km； 2014-09-04
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本段路基全长253.45m，主要以挖方通过，挖方最大边坡高度为10m。路基小里程端为小沟1号大桥，路基大里程端为直洼沟大桥。 2014-09-04
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建筑面积：基本站台雨棚加长607.8㎡(水平投影面积)、新建二站台雨棚5250㎡(水平投影面积)、新建出站口雨棚96㎡(水平投影面积)、基本站台外侧地道出口雨棚508㎡(水平投影面积)。 2014-09-04
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正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。 2014-09-04
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根据各工点段落土石方施工进度及锚索框架工程数量等配备相应的施工机械设备及人员；根据路基施工进展制定合理的锚索框架施工进度计划，合理安排及组织施工，确保施工连续顺利进行。 2014-09-04
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北十里长沟东支出聚宝山庄地界后，平行于京沪铁路至太龙公路，全长约1020m，该段河道未经护砌，多为绿地与农田，现状上口宽约4-10m。在河道西岸有合流管入河。 2014-09-04
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特大桥起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。 2014-09-04
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隧道11408延长米/9座，正线铺轨231.01铺轨公里、站线铺轨2.75铺轨公里，制架梁655孔（，站场2座(砚川、商洛车站)，主要控制工期工程为新黄沙岭隧道（6901m）。 2014-09-04
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千斤顶，根据设计张拉要求，箱梁/空心板梁选用YCW150型千斤顶以及配套的ZB2×2/500型电动油泵；梁顶负弯矩钢束选用YCW50型千斤顶以及ZB2×2/500型电动油泵。 2014-09-04
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本设计为胶济客运专线昌乐站二站台新建雨棚工程，雨棚为悬挑刚结构，钢架由钢管混凝土格构柱，焊接H型钢挑梁组成，屋面系统由H型实腹钢檩条、系杆、水平支撑组成。 2014-09-04
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桥梁全长66.02m，桥梁全宽为2×17m。桥梁上部结构为（3×20m）预应力砼箱梁；下部结构为柱式墩，柱式台，钻孔灌注桩基础。墩柱设计为C35混凝土圆柱形墩柱。墩柱直径为1.4m。 2014-09-04
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正线、辅助线采用60kg/m钢轨，材质为U71Mn。正线铺设无缝线路，辅助线铺设有缝线路。全线一般采用短枕式整体道床、无螺栓弹性分开式DTⅥ2型扣件。 2014-09-04
