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共设地下车站29座、高架车站1座。在南京南站北广场设控制中心一座。在滨江路站和卡子门站附近设主变电站2座。在线路南段秣周路设车辆段、线路北段林场设停车场各一处。 2014-09-12
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主要工程：改移道路、路基、桥涵6座、隧道6座（不含隧道照明）、双块式轨枕预制（供应本标段和相邻标段及陕西段），轨道铺设，相应的大临、配合辅助工程等。 2014-09-12
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主要结构物有：特大桥5座，长3426.91m；大桥20座，长4648.43m；隧道21.5座，总长73504m，车站3座。 2014-09-12
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车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧；3、4号出入口位于车站南侧；4个风亭设置在拆迁后的空地上；两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上。 2014-09-12
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车站总建筑面积约39389 m2，区间长度约3518米，基坑最深约19.54米，总投资约6.7亿元。 2014-09-12
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新建XX至XX铁路XX至XX段XX省境内全线（含联络线）正线铺轨346.24km，正线桥梁76座计42904延长米,联络线桥梁8座2482延长米；正线隧道36座93625延长米，联络线单线隧道5座3034延长米。 2014-09-12
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本条文适用无砟轨道基础平面控制网CPI，线路平面控制网，CPⅡ及二等水准点复测。 2014-09-12
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车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧；3、4号出入口位于车站南侧；4个风亭设置在拆迁后的空地上；两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上 2014-09-12
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工点位于天水市麦积区元龙镇石家湾村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接麦积山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。 2014-09-12
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地层变化不大，基本均为砂土层，地质勘探表明站址地下无岩溶、岩洞发育、无侵蚀性地下水，附近有一处电线杆及通讯线路需改迁，无地下管线需要迁改，具备建站基本条件。 2014-09-12
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本次改建大准二线在既有线右侧引入（线间距5.3m），从准格尔端以反向曲线接至既有岱海正线（II 道），利用岱海电厂正线引出（线间距10.3m），既有3 道、5 道分别作为上下行方向的到发线。 2014-09-12
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西康二线纺织城车站既有站台1座，到发线2条（Ⅰ道、3道），正线1条（Ⅱ道）；南咽喉接工务、接触网工区专线，北咽喉接部队军油专线，Ⅰ道、3道各接安全线1条。 2014-09-12
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根据主塔的结构特点，下塔柱拟采用在承台上安装膺架和脚手架，完成第1节浇筑施工，从第2节段开始采用液压自动爬模分节段现浇施工。 2014-09-12
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XX站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-09-12
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连续梁混凝土采用C50混凝土。本桥基础均采用钻孔摩擦桩，桩径有1.25m、2.0m、2.2m三种类型。 2014-09-12
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特大桥第22孔T梁与京广线斜交，夹角为45°，此段京广铁路线间距为6.5m~6.3m，21#承台角距离京广上行线中心最小距离为4.09m，22#承台角距离京广下行线中心最小距离为3.51m。 2014-09-12
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钢桁梁在工厂制造、运抵工地预拼场，通过预拼检查制造精度、杆件发运顺序是否符合要求，并按桥位拼装单元分拆，运送到上桥处。 2014-09-12
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X站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-09-12
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抽换木枕：将既有线路上的砼枕抽换成木枕，木枕间距如附图所示，未示部分间距按1600根/公里布置。钢轨下必须垫铁垫板，抽换范围为自涵南侧临时支座向通辽方向12.5m范围。 2014-09-11
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道口铺设前，先做好清筛道床，更换既有的木枕为混凝土枕，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够。方向按线路中心拨正，轨距固定好。 2014-09-11
