轨道工程 - 土木工程网

本站主体基坑围护结构型式采用800mm厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，内支撑体系采用第一道钢筋砼支撑+3道钢支撑。

无黏性土地层加固：注浆材料通过渗透、劈裂将地层孔隙充填、胶结；元素离子交换，增加地层黏聚力。

桥梁上博格板式无碴轨道系统由底部的防水层和两布一膜、混凝土底座、砂浆调整层、博格板及侧向挡块组成。

施工竖井与斜井方案比选汇报讲义包括工程概况、工期要求及目前工程进展情况、原方案施工筹划、新方案施工筹划、结论与建议等，供大家参考！

承台砼浇注完毕并达到拆模条件（强度大于2.5MPa）后,应及时拆模，并用砂轮机切除拉杆并用砂浆对拉杆头进行抹面。并进行基坑回填。

泥浆的作用是护壁、携碴、冷却机具和切土滑润，其中护壁是泥浆的主要功能。泥浆的好坏以及正确使用与否是关系到成槽成败的关键。 2019-11-14

因为采用循环施工方法，且施工场地集中，所以作业工人的作业容易熟练上手，能够形成流水作业，施工质量易于控制，能够提高工效。 2019-11-14

主线桥L1联钢箱梁均沿桥长方向划分为11个节段，端支座节段横向划分为2个分段，其他每个节段纵向划分8个分段，全桥每跨均设置合拢段；其中分段7/8/9拼接成大分段后吊装。

本课件为隧道工程施工工艺质量控制要点培训课件，共58页。

区间总共利用业主提供的地面精密控制点11个、二等水准点9个，其中相邻两控制点相互基本通视。精密导线点由玉～洒沿线路布设，通视基本良好；地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网。 2019-10-11

本作业指导书适用于地铁工程的地下连续墙施工。地下连续墙施工前，应平整场地，组织人员进行施工区域内环境调查，清除成槽范围内的地面、地下障碍物，封堵地下空洞。 2019-10-11

井位放样－做井口、安护筒－钻机就位、钻孔－回填井底－豆石垫层－吊放井管－回填管壁与孔壁问过滤层－安装水泵及控制电路－试抽－降水井正常工作－降水完毕拔井管－封井。

本区间属花都盆地，地势整体较平坦，零星地段为剥烛残丘，沿线主要道路、厂房、居民住房等建筑物，局部地段为田地、果园等，沿线地面高程一般8-15m。

本工程车站长362.596m，宽23.8 m（局部宽36.15 m）车站总高17.24 m（局部19.03m）；车站中心里程为K8+236，中心线处覆土3.612m，中心线处轨顶标高-9.512 m。车站为2‰坡，南高北低。 2019-10-10

高铁悬臂连续梁施工图文详解课件，供大家参考！

设计中心里程DK27+060.43，在DK27+058.58处与201国道交叉，公路里程K1746+280，斜交角度142°19’。上部结构设计采用1-64m系杆拱。该桥桥址处直线段，跨度1-64.0m。

地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。

Ⅱ-3区基坑为xx地铁2号线一部分，开挖面积1416m2，开挖深度约19.35~ 20.78m（相对废弃地下室底板顶落深约15.45~16.88m），围护结构采用1m厚地下连续墙。

盖挖逆作法施工基本概念所谓逆作法，其施工顺序与顺作法相反，在地下结构施工时不架设临时支撑，而以结构本身既作为挡墙又作为支撑，从上向下依次开挖土方和修筑主体结构。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。