轨道工程 - 土木工程网

轨道工程

地铁施工监测教学课件

为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
地铁工程施工技术培训讲义

明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
地铁工程施工技术培训教学课件

风井围护桩一次施工完毕；基坑开挖划分为主体和附属两个区域分阶段施工，风井主体在盾构到达前施工完成；风井附属土方开挖在盾构到达前开挖，附属结构在盾构通过后施工。
地铁施工方法风险分析培训讲义

明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
地铁施工安全注意事项教学课件

深度超过5米的基坑施工，应组织专家论证并按专家意见修改完善；经施工单位技术负责人、总监理工程师审查、签字后实施；
地铁施工安全管理及安全技术要点教学课件

安全——是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受的水平线以下的状态。
地铁深基坑工程围护结构施工质量控制

深基坑是指开挖深度超过5m的基坑、或深度未达到5m但地质情况和周围环境较复杂的基坑。基坑围护结构：主要承受基坑开挖卸荷所产生的水压力和土压力，并将此压力传递到支撑体系，稳定基坑的一种施工支挡结构。
地铁工程主要施工方法教学课件

轨道交通（含地铁、轻轨等）是解决城市交通的重要工具。轨道交通具有快捷、大运营、污染小等优点，但造价高、占用空间大、养护和维护费用高，综合比较前者大于后者。
4.03km地铁工程主要施工方案汇报

车站标准断面宽度22.1m，高度16.5m，埋深23.5m，顶板覆土7m。车站下穿xx北路，部分拱顶位于粉细砂层，土体自稳性能差，且位于承压水下。开挖深度深、宽度大，施工工序多，工程量大，自身施工难度大。
地铁工程之盾构法隧道施工教学课件

明挖法隧道区间的地铁车站一般为侧式结构，盾构法隧道区间的地铁车站一般为岛式结构。侧式结构车站同岛式结构车站相比，宽度一般比岛式车站宽。岛式车站宽度一般在22～23m。
地铁工程施工测量技术教学课件

城市地铁工程控制网地面平面控制网采用城市地铁坐标系统，分两级布设：首级GPS控制网和精密导线控制网。盾构施工前应进行地面控制网的全面复测，以便将可靠的平面基准引入地下。
地铁盾构隧道施工监测教学课件

盾构掘进机是集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能的工程机械。
地铁盾构隧道施工技术简介教学课件

盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行，工艺技术要求高、综合性强（土建、机械)。
盾构施工质量管理浅析教学课件

盾构是一种用于软土隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成型的机械。
地铁盾构施工测量控制教学课件

平面控制测量概述:地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。
地铁施工风险应急方案

地铁建设地质条件特别复杂有三方面的原因：一是瓦斯高，在进行地下勘探、挖掘、施工的时候，最常遇到的就是瓦斯难题；
地铁车站地下铁道与盾构法施工教学课件

岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。
地铁车站施工主体结构工程质量管控要点

围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构〔在围护结构与主体结构之间施作外包防水〕。部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载〔根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水〕。
道路改造提升工程设计图纸(道路、桥涵、管线、照明)PDF格式

主要工程内容为路基、路面工程、桥涵工程、路线交叉工程、管线、绿化、照明等工程，具体以施工图纸及工程量清单为准。
城市轨道交通预制板式轨道施工关键技术及装备研究

轨道交通12号xx铺轨，正线及出入段线铺轨47.71公里（其中浮置板约16公里，预制浮置板线路约13公里），整体道床道岔19组，无缝线路钢轨焊接46.573公里。中春路停车场铺轨7.282公里，铺设有碴道岔19组。