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根据所提供的资料，进行桥梁的总体布置：13+16+13先张法预应力梁桥，拟定基础及下部结构的形式和主要尺寸。 2014-01-16
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主梁：计算跨径：L=1950cm,全长：L=1996cm,梁高136cm。人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。 2014-01-16
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本标段的工程有道路工程，隧道工程、跨河涌桥，两座人行天桥及排水等项目 2014-01-16
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14km新建段中小桥涵及路基，31km增二线改建段。其中既有线地段主要工程量有：161座涵洞接长。46座上跨桥，顶进涵41座。软基处理主有要水泥搅拌桩、碎石桩。 2014-01-16
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地下稳定水位埋深1.20～5.80m，稳定水位高程-0.86～3.91m，水位变幅0～4.60m，主要补给来源为大气降水，排泄途径主要是蒸发和径流。 2014-01-16
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车站围护结构为Φ850水泥土搅拌桩内插型钢，围护结构搅拌桩长度为21~27m不等。沿车站深度方向设三道钢支撑，仅在车站盾构工作井处设置四道钢支撑。 2014-01-16
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主要工程内容有站台高架桥，铁路高架桥和南北站厅，高架桥孔跨布置为至南向北2x20m+35m+56m+35m，站台高架桥和左右铁路高架桥均对应布置 2014-01-16
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盾构法区间隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。本区间隧道轨顶设计标高为17.75m -25.00m，隧道结构顶标高为22.75m-30.0m，隧道结构底标高为16.75m-24.00m 2014-01-15
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桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥施工工期；连续梁部位的下部结构优先安排施工，连续梁结构安排在一个暖季全部施工完成； 2014-01-15
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线路全长44.8km，其中高架线约2.4km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.4km。共设地下车站29座、高架车站1座。 2014-01-15
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主要工程：改移道路、路基、桥涵6座、隧道6座（不含隧道照明）、双块式轨枕预制（供应本标段和相邻标段及陕西段），轨道铺设，相应的大临、配合辅助工程等。 2014-01-15
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铁路专用线工程范围内路基、轨道、桥涵、路基防护及排水、电力、通信、信号、给水排水、房屋建筑、围栏等。 2014-01-15
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主要结构物有：特大桥5座，长3426.91m；大桥20座，长4648.43m；隧道21.5座，总长73504m，车站3座。 2014-01-15
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m；暗挖段长189.5m，标准段宽度为19.70m。 2014-01-15
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铁路XX至XX段XX省境内全线（含联络线）正线铺轨346.24km，正线桥梁76座计42904延长米,联络线桥梁8座2482延长米；正线隧道36座93625延长米，联络线单线隧道5座3034延长米。 2014-01-15
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由于速度的跨越，对构成线路的各种结构物，包括桥梁、隧道、轨道、路基等，提出了更加严格的要求和标准，也提出来许多前所未有的新课题。 2014-01-15
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新建山区铁路，河流岸坡地貌，自然横坡较陡，植坡发育，上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土，下伏沙溪庙组砂岩，泥岩互层，岩体节理发育，完整性较差 2014-01-14
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盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2014-01-14
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目标明确：目标明确，责任落实至单位或个人，即把整个项目的计划目标值化整为零，分解到位，一级包一级，一级保一级；从基础做起，从点、线、面做起，确保整体目标的圆满实现。 2014-01-14
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素质高强：管理人员，尤其是领导决策者具有扎实的理论功底和丰富的施工实践经验，懂技术、讲科学、善管理，具有良好的心理与身体素质，可妥善处理应急事件。 2014-01-14
