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路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土采用强风化软质砂岩，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰或水泥。 2015-10-01
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某隧道为分离式单向双线隧道，左洞长为：2229米；右洞长为：2233米。隧道穿越的某山脊属小相岭山脉西翼一条近北北东—南南西走向的山脊。某山脊海拔2270～2470m。 2015-09-29
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本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。 2015-09-29
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中心里程为DK271＋138的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574陈庄大桥，全长124m；2座框架小桥；7座小框架涵；3Km路基。 2015-09-29
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测量、试验、检测、仪器均采用国内外先进产品；结合地铁4标及以往类似地铁工程施工经验合理配置，最大限度地发挥机械设备的效率。 2015-09-29
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本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。 2015-09-29
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主要内容包括沈阳枢纽至山海关站之间的站前工程和站后工程中的通信、信号、电力与房屋工程，但不包括征地拆迁、机务和车辆段改建、开行双层集装箱工程及平改立工程。 2015-09-27
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车站结构防水构造：侧墙，Ф1200人工挖孔咬合桩—桩间C25砼填平—M7.5防水水泥砂浆找平层—400Kg/m2无纺布缓冲层—PVC防水板—400Kg/m2无纺布—C30、S8防水砼墙板。 2015-09-27
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盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2015-09-27
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现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。 2015-09-27
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2015-09-27
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线路平面条件按速度目标值200km/h 设计，正线按重型轨道一次性铺设无缝线路，采用有碴轨道结构，最小曲线半径一般3500km，困难条件2800m；内燃牵引，预留电化条件；机车类型：DF4；牵引总量3500t； 2015-09-27
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主梁采用梁高为1.8m的等高预应力混凝土连续箱梁，分左右两幅布置，每幅箱梁顶宽为16.0m，底宽为7.53m，翼悬臂长为4.0m，为单箱双室斜腹板截面。 2015-09-27
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本标段主要控制及重点工程有：桥梁工程：米家园则特大桥（长1453.2m）。隧道工程：冒天山隧道（14910m，标段内最长隧道）和新寺则河隧道（7669m）。 2015-09-27
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对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。 2015-09-27
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车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。 2015-09-27
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车站范围内地表基本平坦，为便于施工，明挖基坑四周施作施工便道，施工场地整平硬化，并布设好场内给排水、供电系统，做到“三通一平”。 2015-09-27
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因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2015-09-27
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站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。 2015-09-24
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二层是站厅层，浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连，站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅，作为旅客上下乘车的主要活动区域，布置售票、问讯等设施。 2015-09-24
