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本区间所处地段建筑物多，交通繁忙，盾构穿越东门北路北侧住宅小区约10栋建筑，盾构施工至此须加强对地面建筑物的监测，本区间埋深大，隧道施工对管线影响小。 2014-01-04
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路面设计根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件密切结合实践经验，进行路基路面综合设计； 2014-01-04
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基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。 2014-01-04
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完成红~九区间左线施工后，在九堡站调头，向红普路站方向推进，完成红~九区间右线施工。在红普路站东端头井发生一次进洞、一次出洞；在九堡站西端井发生一次进洞、一次出洞。 2014-01-04
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车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 2014-01-04
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在【会石区间轨排井～广州新客站】盾构区间左线长1020.355m，右线长1024.23m，最大上坡坡度为20‰。 2014-01-04
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隧道及周边均为圆砾土层，对暗挖施工影响较大，如采用盾构法施工，则地下水对工程影响不大。 2014-01-04
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按照沉积年代，成因类型及岩性名称，勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层（Qml/4）、第四系全新统冲湖积层（Qal+pl/4）、第四系上更新统冲湖积层（Qal+pl/3）。 2014-01-04
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本工程共设洞门4座：琶洲塔站始发井2座，仑头鱼具厂仑-大盾构始发井2座，采用C40 S10模筑混凝土，模筑厚度610mm。 2014-01-04
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隧道洞门采用C40混凝土模筑，抗渗等级S10模筑厚度610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面50mm，背水面30mm；排水沟钢筋保护层厚20mm。 2014-01-04
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洞门维护结构前的地层稳定与否关系到破除维护结构时洞门的安全以及盾构机能否顺利推出洞口。 2014-01-04
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金星站长173.1米，白云路站长262.8米，金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。 2014-01-04
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根据S-356盾构机的结构组成和性能参数、结合上一个工程收集整理的相关资料，在设备生产厂家提供的验收项目之上，制定出盾构机的具体调试验收项目，内容包括盾构机机的结构尺寸验收； 2014-01-04
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本段线路左右线间距11.4～27m，隧道上覆土9～27m，平均约18m。区间隧道大部分埋深较大，对地面的干扰相对较小。 2014-01-04
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反力架外作用荷载即盾构机始发的总推力乘以动荷载效应系数加所有不利因素产生的荷载总和，以1600吨水平推力为设计值。 2014-01-04
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车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。 2014-01-04
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黄村站～车陂站区间线路线间距为13.8～15m，线路在平面上包含两组曲线，曲线半径分别为300m和2000m；车陂～车陂南站间最小坡度为2‰，最大坡度为3.056‰。 2014-01-04
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调试设定值严格遵照技术标准，不得随意改动；调试结果显示的参数偏差应在规定的范围内，否则视为机器不合格。 2014-01-04
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复测业主提供的精密导线点和二等水准点，无误后在井口附近布设加密导线点和加密水准点，保证在始发井和吊出井附近都至少有3个精密导线点和2个精密水准点。 2014-01-04
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地下水位12～14m。根据本工程的地质条件对盾构机的要求以及结合以往的施工经验。盾构机启动推力大约为500-800吨左右，并考虑设计构件安全储备，反力架按照1500吨设计。 2014-01-04
