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龙门吊轨道总长71m，两条轨道之间为25.5m，跨度采用C30砼现浇，预埋U型连接螺栓用于铺设P43钢轨。 2014-01-04
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本标段拟采用两台海瑞克生产的盾构机进行隧道施工，盾构机为超大型设备，由刀盘、前体、中体、后体、连接桥、各台车组成，单台总长度为80米，单台总重量约450t。 2014-01-04
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托架借鉴其他施工单位成熟的结构设计形式，进行符合本工程实际需要的设计。托架外作用荷载即盾构机自重和始发是刀盘扭矩以及盾构机推进时产生的摩擦阻力总和。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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为了对我管段内的钢筋连接工序进行有效的控制，确保钢筋连接质量及作业过程满足安全、文明、环保及铁路工程施工规范（指南）、验收标准要求，特制定本作业指导书。 2014-01-04
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区间在ZDK10+470.117和ZDK11+017.5处共设2处联络通道，在ZDK10+470.117处联络通道中间设区间排水泵房，在ZDK11+017.5处设矿山法施工横通道，在横通道端头设施工竖井。 2014-01-04
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根据盾构施工需要安装1台EGC45t-25.5m门式起重机和1台EGC16t-25.5m门式起重机，以供盾构施工时管片、渣土、油脂等器材的垂直运输。45T和16T龙门吊共用同一轨道。 2014-01-04
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本次安装共两台行车，分别为MG型32/5t×15.5m通用门式起重机1台；MH型10t×15m电动葫芦门式起重机1台，能够提供的安装场地48m×25m。 2014-01-04
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本区间所处地段建筑物多，交通繁忙，盾构穿越东门北路北侧住宅小区约11栋建筑，盾构施工至此须加强对地面建筑物的监测，本区间埋深大，隧道施工对管线影响小。 2014-01-04
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本区间所处地段建筑物多，交通繁忙，盾构穿越东门北路北侧住宅小区约13栋建筑，盾构施工至此须加强对地面建筑物的监测，本区间埋深大，隧道施工对管线影响小。 2014-01-04
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本技术交底适应于曹妃甸工业区1号路综合管廊工程南岸盾构井的模板工程。 2014-01-04
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金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。 2014-01-04
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盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置 2014-01-04
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基岩物质组成中含砂量变化较大，局部可能地下水富集，应防止局部地段施工中发生涌水、甚至造成局部坍塌等工程危害。 2014-01-04
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其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。 2014-01-04
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线路设计长度为2522.6m，短链1.988m，线路实际长度为2520.612m，右线YCK8+824.2~YCK11+346.8，线路设计长度为2522.6m，短链0.002m，线路实际长度为2522.598m。 2014-01-04
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测量放样：采用日本产尼康全站仪对桥位、墩台中心桩位进行准确放样，对桥位桩进行防护、校核，据其确定各孔位，并将计算资料和放样资料保存完好，以备核查，用木桩标示各孔位中心。 2014-01-04
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根据现场生产工作需要，将在盾构始发井处安装一台45t龙门吊。型号MG45/15-18.5 A6，主要组成部分包括：刚性腿、挠性腿、桥架、葫芦轨道、行走台车及操作、运行机构。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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本区间设计起点里程为K27+228.647、右线设计终点里程为K27+962.722，左线设计终点里程为K27+961.593。右线全长735.460m，左线全长734.473m。 2014-01-04
