轨道工程

地铁盾构法施工后配套轨道运输方案

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题 2014-01-03
盾构始发与掘进施工方案95p

隧道管片采用通用型管片，楔形量37.2mm，管片内径5.5m，外径6.2m，厚度为0.35m，宽度为1.2m，分块数：6块（1F+2L+3B）。 2014-01-03
轨道交通盾构始发掘进方案21p

区间隧道采用两台盾构机进行平行施工，始发场地设在潭村站东端头，两台盾构一前一后（右线先行）从潭村站始发。 2014-01-03
地铁区间工程盾构进出洞加固施工方案14p

区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。建设一路站～建设三路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。 2014-01-03
盾构区间监测技术设计方案7p

本区间里程为YDK18+331.2 ~ YDK20+075.7，地势由西往东逐渐升高，包括5个圆曲线、5个竖曲线(3个凹曲线,2个凸曲线)及右线一个长链1.852m，左一个长链1.842m。 2014-01-03
现代钢桥--总述

钢桥面的构造、连接、桥面板的力学特性与有效宽度计算、桥面板的计算方法、桥面板设计计算和构造处理中的注意事项
现代钢桥-桥面结构

桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。
现代钢桥--钢桥连接

焊接附近钢材因焊接的高温作用而形成热影响区，其金相组织和机械性能发生变化，某些部位材质变脆
轨道交通五号线工程风亭监测方案25p

风道采用暗挖法施工，风井采用明挖法施工，风井兼做风道施工竖井使用。风井、风道周边地下构筑物有地铁二号线区间、风亭、环市西路高架桥桩基。 2014-01-03
盾构施工到达施工方案17p

根据地质勘探资料在DK19+354.178～DK19+454.178盾构施工范围内主要的土质分布为④2粉土，⑤1粉质粘土,⑥1粉质粘土,⑥2粉土,⑥3粉质粘土,⑥4粉土,粉砂。 2014-01-03
盾构始发井主体结构防水施工技术交底

盾构始发井为地下两层箱型框架结构，采用明挖顺作法施工。本工程地下结构防水等级为一级，要求不允许漏水，结构表面无湿渍。采用防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成双道防水防线 2014-01-03
铁路过渡段技术交底10p

级配碎石由拌和站统一生产供应，所用材料经检测合格方可使用； 2014-01-03
城轨试验线架梁方案20p

本工程梁体由中铁房山桥梁有限公司预制及吊装，其中简支T梁为厂内预制，汽车运输至施工现场，简支U梁为现场预制，桥梁架设均采用两台240吨汽车吊吊装。 2014-01-03
盾构始发施工作业指导书

反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；负环钢管片是为使盾构推进力均匀传递到反力架的内外径同钢筋混凝土管片的钢环，连接于反力架上； 2014-01-03
地铁工程基坑监测方案30p

1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。6号线车站位于江南大道路下，为地下三层12m岛式站台车站，车站大致呈东-西走向。 2014-01-03
盾构掘进作业指导书40p

开机前应首先确认无人停留在盾构机的危险区域（如皮带机等区域），无人对盾构机进行维修工作。 2014-01-03
盾构旋喷桩技术交底12p

端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m 2014-01-03
盾构安全操作规程34p

在隧道掘进机设备制造过程中已经特别考虑到减少火灾危险和避免燃烧物质产生污染。 2014-01-03
区间盾构施工技术交底记录

负环管片拼装的要点是，负六环管片与反力架基准环间采用特殊螺栓连接，管片利用管片拼装机在盾尾内整环拼装后，利用推力千斤顶将负六环管片推出盾尾，并与反力架基准环紧密连接牢固 2014-01-03
T梁安装施工专项方案20p

特大桥一座（滹沱河特大桥）中心桩号K153+687，桥梁全长4.6275km，上部结构采用45+60+45米现浇预应力连续箱梁、30米孔径先简支后连续预应力连续T梁144孔共计2016片。 2014-01-03