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拌制混凝土用的水泥，应根据混凝土结构或构件所处的环境条件和工程需要，分别选用现行国家标准的5大水泥。 2014-01-04
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区间线路最小平面曲线半径为400m，线间距为13～35m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-25‰，隧道顶埋深约为9.3m～16.8m； 2014-01-04
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该隧道为一内直径为5.4米、管片厚度为300毫米的圆形暗挖盾构隧道。在施工过程中出现了管片的环向、纵向裂缝、点渗漏、管片的拼装缝渗漏等。 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+649.18，中心里程为YCK1+560.98，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为8624.15m2。车站标准段宽17.1m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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车站设计分界里程为：YCK1+472.78-YCK1+689.839，中心里程为YCK1+554.8，车站外包总长176.4米，车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m，标准段高为14.12m； 2014-01-04
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水平止水帷幕厚3m，位于车站基底以下6～9m位置。采用三管旋喷桩，桩径1000mm咬合800mm梅花形布置，旋喷桩隔水帷幕厚度3m。 2014-01-04
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左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。 2014-01-04
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导墙采用 C20钢筋混凝土。钢筋现场加工，纵筋采用焊接加长，横向箍筋采用弯曲筋搭接焊接起到架立和箍筋作用。采用模板支护浇筑商品混凝土，振动棒振捣确保混凝土密实。 2014-01-04
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既有线防护采用8根Ф1.0m挖孔桩防护，挖孔桩护壁厚15cm.桩长最长为13.5m，最短为10m，具体深度依基坑开挖尺寸及既有路基高度而定，桩长必须深入既有路基基底4m以上。 2014-01-04
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在各盖梁之间架设长度为30m的单宝箱梁2榀，共计18榀、两边股板各布置3束Φ15.2-9的钢束、底板布置2束Φ15.2-6的钢束，每榀箱梁共10束预应力筋。 2014-01-04
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将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿，通过拼装孔吊运管片。另外将－9环与后靠支撑间的水泥砂浆凿除，以留出一定的间隙便于负环拆除。 2014-01-04
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轨道交通四号线【车～万盾构区间】盾构隧道工程管片裂缝、渗漏的修保。该隧道为一内径Ф5400，管片厚度为300mm的园形暗挖盾构隧道。 2014-01-04
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采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 2014-01-04
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管片由8环1.2m宽直线环管片组成（负1-负8环）。负环管片为标准环管片，管片为350mm厚，内径为5500mm，外径为6200mm。 2014-01-04
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施工人员必须熟悉施工现场，熟悉本安装方案，技术人员做好施工工序的技术安全交底。 2014-01-04
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本工程区间设置4个联络通道、一个废水泵房，其中7#联络通道和北端中间风井合建，废水泵房和8#联络通道合。 2014-01-04
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临时建筑物施工围堰等为4级建筑物。大闸枢纽主要由挡潮泄洪闸、堵坝、导流堤、鱼道、上游河道护脚、上下游堤防加高加固以及2号闸老围堰处理等建筑物组成。 2014-01-04
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车站有效站台中心里程为右ⅡCK6+990.651，车站设计起点里程右ⅡCK6+882.351，终点里程为右ⅡCK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。 2014-01-04
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地铁工程的施工测量不同于一般工程的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心组织实施。 2014-01-04
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高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间 2014-01-04
