-
本工程位于平齐线上受水害因素的影响，原有路基受到很大的破坏，按百年一遇的洪水量重新进行设计，需加高路堤重新进行选线设计。 2014-01-03
-
地铁1号线九堡站～九堡东站区间隧道，本区间线路主要通过牛田村和九堡镇，左线区间全长743.473m .始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作 2014-01-03
-
墙后回填成段内道路，道路路面基本与既有铁路路基面齐平，新建站内道路路堤边距既有接触网最小为1.4米，靠既有线附近设置防撞栏杆 2014-01-03
-
只能使用经过培训的操作人员，对他们的责任（包括对机械的操作、装备、维护、修理）必须有明确的规定。 2014-01-03
-
用于边坡补强及基底加固补强的土工合成材料（双向土工格栅），其种类、规格及质量应符合设计要求，进场时按规定的批次（同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每1×104m2为一批 2014-01-03
-
速度：30～40mm，且匀速通过; 2、总推力：≤1000T（一般保持在800T以内，以管片不破损为原则）；3、行程：1800mm；4、行程差：≤50mm。 2014-01-03
-
为提高背衬注浆层的防水性及密实度，降低后期沉降，待隧道初步稳定后，须进行系统的衬砌壁后补压浆（又称二次注浆），进一步填充空隙并形成密实的防水层 2014-01-03
-
园路铺装施工方案,本文为pdf格式，供大家参考！ 2014-01-03
-
区间内设上下行联络通道一座，迂回风道一座，人防隔断门两座。区间暗挖部分沿马家堡西路下方布设，南端起自规划大红门路路口，下穿旱河到石榴庄路站。 2014-01-03
-
着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。 2014-01-03
-
车站顶板覆土厚度近期1～1.4m，远期约2m，车站标准段基坑开挖深度约13.91m，车站端头井段基坑开挖深度约15.61m，围护结构采用800厚地下连续墙＋钢筋混凝土（或Φ609钢管）内支撑 2014-01-03
-
起止里程上行右线为YK0+471.1～YK1+596.5，全长约1125.4m，设计衬砌环数937环，下行左线起止里程为ZK0+471.1～ZK1+597.619，全长约1126.519m，设计衬砌环数938环。 2014-01-03
-
接地预埋应考虑定型模板不破坏，固采用一块140*140热浸镀锌钢板提前预埋（在施工桥墩过程中），方便日后拆模焊接角钢L125*125*10，接地钢板按工序应与后附图示意图进行安装； 2014-01-03
-
板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。 2014-01-03
-
工作井已通过结构验收、其结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。 2014-01-03
-
进入施工区域必须戴安全帽，并根据各特种作业工程的要求，按要求佩带各种劳动保护用品。 2014-01-03
-
强化防高空坠落管理。基坑周边必须进行有效防护，并设置明显的警示标志；基坑周边严禁堆放大量的物料； 2014-01-02
-
客专工程模板及支架检验批质量验收记录表,本文为word格式，供大家参考！ 2014-01-02
-
本工区桥墩采用部颁双流线型圆端形桥墩，墩身共计154个，当桥墩全高H<20m时，采用圆端形实心桥墩，当桥墩全高H≥20m时，采用圆端形空心桥墩。 2014-01-02
-
人字型截水骨架嵌入坡面部分，采用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，开挖前，采用挂线法，在骨架起始两端的坡脚、坡顶分别打入控制桩，以控制线型。 2014-01-02
