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新丰镇编组站扩能改造施工共增加道岔45组，其中P50-9灰枕单开道岔31组，P50-9木枕单开道岔4组，P50-9复式交分道岔2组，P50-6木枕对称道岔4组，P60-12混凝土枕单开道岔4组。 2013-12-31
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钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 2013-12-31
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用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。 2013-12-31
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轨道交通4号线主线全长42.03km，设车站31座，均为地下；支线全长9.29km，设车站6座，均为地下。主线设车辆段、综合基地一处及停车场一处；支线设天鹅荡停车场一处。 2013-12-31
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2号柱体下方为横移走行机构，设置动力2台即电机减速机和四套走行轮实现整机横移；走行梁与柱身栓接方式联接。2号柱横移轨道二根，由多节箱型结构梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。 2013-12-31
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道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路铺设区，岔内钢轨相应位置应符合设计要求。 2013-12-31
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某改造工程，全线长918.76m。主线高架标准宽度为25m。一座半互通式立交。高架桥基础采用大直径钻孔灌注桩，桩径为250cm、150cm、120cm、100cm四种，主要桩径为120cm。 2013-12-31
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施工期振动敏感点主要有居民区、村庄、学校等振动敏感单位。振动对敏感点的影响主要发生在明挖施工区间和地下车站施工现场周围地区；高架段的振动影响主要发生在高架桩基的周围地区 2013-12-31
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无缝线路主要施工内容包括：施工准备、铺设25m工具轨、500m长轨条装卸及运输、整体道床铺设、单元轨节换铺、线路整道等。 2013-12-31
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施工前检查支座垫层砂浆，清除支座垫层四周松散砂浆，检查垫层是否存在质量问题（砂浆是否密实，是否存在三角垫层现象），如砂浆存在质量问题用事先准备好的千斤顶将梁片顶起 2013-12-31
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Ⅲ型混凝土轨枕层与层之间横向累计偏差不大于20mm,确保轨枕中心线与车辆中心线重合,避免偏载根据铺轨需要量,轨枕每车可装载每层28~34根,最多装5层。 2013-12-31
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DK1072+052～+070、DK1072+820～+910右侧一级边坡采用长10m框架锚杆防护，锚杆孔径锚杆孔径70mm，单孔锚杆分别采用2根φ25mmHRB335钢筋,间距3m,锚孔采用M30水泥砂浆灌注。 2013-12-31
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道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量宜为50~80mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m。 2013-12-31
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共设车站17 座，平均站间距1.175km。3 号线一期工程设车辆段一座——位同车辆段，位于京珠高速公路与南二环路交叉口东南角地块，占地约20公顷。 2013-12-31
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在“天窗”时间内利用长轨运输专列到达施工现场,将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上,卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固,确保长轨条顺直不侵限,切实保证既有线行车安全。 2013-12-31
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操作手必须经过学习、了解和掌握钻机构造、性能、熟悉操作方法、保养规程，各种指挥信号，以及钻探基础知识，经考核合格方可上机操作，非操作手一律不许上机操作。 2013-12-31
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铁路FJ-2标段制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。 2013-12-31
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混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，混凝土中水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力 2013-12-31
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推送装置就位: 指挥员用对讲机向机车司机发出指令，机车缓缓将推送装置最前端导向架滚轴推至距离钢轨头40-50cm位置时指挥员向机车发布指令制动； 2013-12-31
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科技是第一生产力，实践证明，要保证工程质量优良，技术管理是关键。济南顺河高架桥北延工程，质量标准高，工期紧，依靠完善的技术管理体系和严格的技术管理制度保驾护航，实现质量和工期的承诺 2013-12-31
