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本次施工范围：盾构始发井土方开挖，边坡支护施工，基坑周长167m，基坑面积633㎡，基坑开挖深度16.75m，现况地面标高25.08m，基底标高8.33m。 2013-12-26
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在里程K24+865～K24+875区段下穿五号港，K24+560下穿建华路，到达建华站进站调头，返回至红普路站结束。区间最小平面曲线为R=600m，线间距由11m变化至42m。 2013-12-26
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盾构是一个具备多种功能于一体的综合性隧洞开挖设备,它集和了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能 2013-12-26
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其中边跨采用LP＝10.4m钢筋混凝土简支整孔箱梁，中跨为LP＝19.9m预应力钢筋混凝土简支整孔箱梁，本桥与站房结构共用一个基础，采用满堂支架现浇施工。 2013-12-26
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共有13座桥，共长8157.665m，其中特大桥共5座，大桥及中桥各4座，共有233个桥墩，26个桥台，现浇连续梁共2处6孔，悬浇连续梁共4处15孔；共有隧道2.5座，共长1520.755m； 2013-12-26
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矩形顶管通道长度为32.8米。管节22节，每节长1.5m。管节内径5240mm×3360mm，环厚为500mm，每节管节的重量约36吨，掘进理论总净土方量约为892m3。 2013-12-26
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出入口设置上、下自动扶梯及楼梯各一部。由于包含紧急疏散通道，出入口及通道设置较宽，通道净宽6.5m，出口处净宽8m（扶梯下端垂直电梯通道开口处净宽10.9m）。 2013-12-26
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根据你方招标编号为 GXTC-0913082的 xx市轨道交通四号线一期工程钢材采购 招标文件，遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定 2013-12-26
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中.心里程为K8+236，中心线处覆土3.612m，轨顶标高-9.512m；车站为G 2‰坡度，南高北低。中间立柱为钢管混凝土柱，其基础为LΦ1500mmC30 钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。 2013-12-26
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XX南站是客运专线铁路旅客中型车站，站型为线侧下式站房，站房建筑面积11700.0㎡，站台面积19880㎡，站台通道面积1773㎡；候车室净高8.9m。 2013-12-26
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中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 2013-12-26
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铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；轨道结构类型：CRTSⅡ型板式轨道；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；线间距：5.0m；设计活载：ZK活载。 2013-12-26
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该道路地处舜耕山北坡，地形较为平坦，高程在34—43米之间，多为城建区。地表层为第四冲积层，以灰、灰黄色硬可塑，中湿状态高液限粘土为主，局部夹少量低液限粘土层 2013-12-26
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本标范围内路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、房屋(不含电力及电力牵引房屋)、其他运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程。另还包括上海方向联络线跨独流减河特大桥制梁。 2013-12-26
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填方路基主要分布于南幅路人行道及非机动车道设计范围。路基填土高度主要受现况文登路路基高程的控制，填土高度一般在2.5m以内，路堤边坡坡率为1：1.5。 2013-12-26
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全长665米，净高2M，净宽2.5M。由于开挖困难采用ф600钻孔灌注桩支护，桩距为0.8米，桩基经表面处理后作为河道结构，局部与DN700钢管相交处不设桩基。 2013-12-26
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特殊地基用水泥搅拌桩进行处理，桩长9~14m不等，桩径50㎝，共23502根，处理长度为1287.5m，每km的试桩不少于5根，每米水泥用量为60kg。 2013-12-26
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线路沿线以水塘、农田为主，地形平坦，区间线路沿线穿武青四干道及其它3条规划路等，区间线间距由13米过渡到15m。；左线全长976.172m，右线全长977.943m。 2013-12-26
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非自行式施工机械、上跨铁路的越线架等自身高度(或作业时的伸展高度)在机位的水平投影侵入营业线栅栏的(无栅栏的为线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置)。 2013-12-26
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本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。 2013-12-26
