轨道工程

客运专线管道压浆作业指导书7p

对中铁十一局桥梁公司京福铁路客运专线闽赣一标紫阳制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力孔道压浆施工进行控制，使之符合设计及验收规范要求。 2013-12-25
钢桁梁斜拉桥索塔锚固区计算报告264p

利用ANSYS建立的计算模型，计算主要位置的应力，混凝土单元和锚垫板、承压板采用块体单元、预应力钢束采用杆单元。 2013-12-24
客运专线施工组织设计463p

全长14913.5m 的朱家山隧道为最长隧道；桥长340.38m 的中川村牛谷河大桥为全线最长桥，桥高15m。 2013-12-24
地铁附属结构施工方案28p

大道站共设10个地面出入口及通道，3个风道3组风亭，出入口和风道均为地下一层整体式现浇钢筋砼框架结构，待相应区段车站主体结构完工以后施工 2013-12-24
地铁三号线土建工程施工组织方案

区间出大明路站南端头后以直线形式向南走设，侧穿和局部下穿众多建筑物后向西拐设；下穿宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市后以直线形式到达明发广场站东端头。
双块式无砟轨道铺设施工作业指导书27p

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。 2013-12-24
车站附属工程施工方案47p

II号出入口位于北侧，下穿龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m。出入口结构大部分净宽5m、净高3.75m，顶部覆土3.769m。目前，与本出入口相接的车站主体结构已经施工完成。 2013-12-24
无碴道床铺轨施工方案19p

经检测满足路基工后沉降要求及满足设计文件要求的桥梁徐变期后即安排无碴道床施工，无碴道床先进行混凝土支承层及桥面底板施工，然后采用旭普林专用机械进行承载层及双块式轨枕的施工。 2013-12-24
新建铁路施工图桥涵专业设计细则41p

曲线半径：最小曲线半径一般为7000m 困难5500m，竖曲线半径30000m。 2013-12-24
轨道交通高支模施工与安全专项方案30p

满堂脚手架按要求设置剪刀撑的斜杆，剪刀撑的斜杆与水平面的交角宜在450~600之间，剪刀撑的旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心至主节点的距离为150mm。 2013-12-24
隧道结构体系设计

其中围岩是主要的承载元素，支护结构是辅助性的，但通常也是必不可少的，在某些情况下，支护结构主要起承载作用。这就是按现代岩石力学原则设计支护结构的基本出发点。
地铁盾构区间监测方案27p

公路盾构井区间设计为单线单洞圆形断面形式，隧道内径Φ5.5m，盾构法施工，盾构机选用复合式土压平衡盾构机。 2013-12-24
安全出口冷却塔及B2风亭出入口施工方案31p

冷却水塔建筑面积：107.2平方米，安全出口建筑面积：40.4平方米，B端二号风亭建筑面积：172平方米。安全出口、冷却塔及B端2号风亭位于12轴至25轴之间位置，在车站南侧。 2013-12-24
高铁监理实施细则191p

它是参照铁道部客货共线施工质量验收标准、客货共线施工技术指南、客运专线施工技术指南，并结合本项目工程特点而编写的本监理标段施工监理实施细则和流程。 2013-12-24
路堤工程土方回填试验段施工方案13p

选定合理的施工压实参数：铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数。 2013-12-24
轨道交通施工测量方案20p

西北一侧为新建七里香苑小区及一座加油站；西南角是新建的带商业群楼的朝阳星苑，为11层框架结构；南面为宜昌市人民政府驻武汉办事处和武汉齿轮厂宿舍，为4～5和7层砖混结构。 2013-12-24
地铁车站附属结构施工组织设计69p

起点里程DK25+811.800,终点里程为DK26+021.4，车站长209.6m，设两个风亭4个出入口，1号、2号风亭及3号、4号出入口采用明挖法施工，1号和2号出入口采用明暗结合法施工。 2013-12-24
轨道交通土建工程施工方案30p

1号出入口位于12轴位置，在车站南侧。B端风亭位于15轴以东1.8m，紧邻1号出入口。其中1号出入口出地面部分位于B端风亭部分结构上部。 2013-12-24
明挖地铁车站防水施工方案35p

车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 2013-12-24
地铁工程施工监测方案20p

本合同段高程变化平缓，地表最大高差3.59m。本区横跨两个地貌单元，第四系浑河高漫滩及古河道地貌和第四系浑河底漫滩地貌。 2013-12-24