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明、暗挖隧道工程分别采用明、暗挖钢模衬砌台车施工，通过这种施工方法的应用减少了施工投入的人力、物力，降低了职工的劳动强度，提高了隧道施工的机械化程度。 2013-12-24
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平台搭设: 在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。 2013-12-24
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车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2013-12-24
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根据前期研究方案，迪卡龙运动超市桩基础采取局部拆除迪卡龙运动超市后拔桩、再复建方案，宁溧路夹岗过街涵桩基础采取过街涵内箱涵托换、矿山法隧道内桩基截除方案。 2013-12-24
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本标段段地貌类型以剥蚀丘陵地貌为主，局部路段分布有剥蚀残积准平原地貌。地势总体较低缓，丘体高差相对较小，地形起伏不大，海拔高程约65～135m之间。 2013-12-24
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小桥复位施工方案,本文为pdf格式，供大家参考！ 2013-12-24
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3号线平面由直线段和三组缓和曲线组成(右线由直线段和两组缓和曲线组成)，左线曲线半径分别为500m、400m、1000m；右线曲线半径分别为400m、500m。 2013-12-24
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5800正反算、隧道超欠挖程序,本文为word格式，供大家参考！ 2013-12-24
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轨道交通施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。 2013-12-24
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本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测 2013-12-24
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施工测量质量管理目标是确保全线建(构)筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准 2013-12-24
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灌注桩施工共分四个过程：钻孔、清孔、钢筋笼制作安装、浇灌水下砼。 2013-12-24
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测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。 2013-12-24
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在区间隧道的中部K2+750.000m处设一座联络通道兼排水泵站。本区间隧道施工首先盾构从滨康路站掘进左线至西兴站掉头掘进右线到滨康路站结束。 2013-12-24
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介绍了地铁盾构施工中的控制测量、联系测量、VMT导向系统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验，其中VMT导向系统的应用和维护及经验教训是本文介绍的重点。 2013-12-24
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基坑标准段宽度为19.2米，基底埋深约17.3米，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.18米。本站为两端盾构始发井，并设有轨排井。 2013-12-24
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地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接 2013-12-24
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车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间 2013-12-24
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根据施工安排，本标段无砟道床施工划分为2个施工区段，安排4个作业面平行施工，投入4套无砟道床铺设设备。在路基、桥梁和隧道施工完成后，进行无砟道床铺设施工。 2013-12-24
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然后上铺间距30cm横向分配梁[14a#槽钢及桥面板为δ8mm的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。 2013-12-24
