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熟悉图纸及有关资料：了解设计意图，设计要求、质量要求和细部做法，熟悉地质、水文等勘察资料，了解设计概算和工程预算。 2014-12-26
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根据地质条件、区位环境、周边建筑及管线、道路交通等情况，合理选择施工方法和结构型式，尽量减少施工期间和建成后对环境造成的不利影响。 2014-12-25
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地质选线是勘测阶段（主要是初测）线路勘察中非常重要的地质工作。它往往决定着线路的走向及平面的位置 2014-12-25
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车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。 2014-12-25
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站房工程包括：东西站房、高架站房及设备用房等。哈尔滨西站站场分为东（南）、西（北）两个车场，东场规模为7台12线，西场规模为4台6线，两场公用第7（4）站台，合计为10台18线。 2014-12-24
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司家营及金安小区周边建筑密集，东西侧多为繁华的商业区、高层办公楼和居民小区，人群较多、公交车线路多，人流车流密度很大，双向交通十分繁忙；沿线地下管线密集，纵横交错。 2014-12-23
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本工程为框架结构、局部二层、建筑面积约1470.54m。建筑风格为传统民居风格的阁楼、覆瓦坡屋面、挑檐。基础形式有人工挖孔灌注桩承台基础、独立基础、带型基础。 2014-12-23
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大坝上游高程373.86~379.23，坡度1:2.25；高程379.23~384.23，坡度1:2.0，培厚石渣，上游采用10cm厚C15预制砼块，下游采用厚30cm砂卵石垫层。高程373.86以下放缓兼抛石压脚，坡度1:2.75。 2014-12-23
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基础类型为柱下独立基础和条形扩展基础。独立基础为钢筋混凝土基础，分为两阶。底框结构和框架结构基础均为独立承台基础。条形基础为素混凝土基础，为砖混结构基础。 2014-12-23
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主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。 2014-12-23
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本站基坑埋深约15.5～19.9m，车站主体结构长210.2m，标准段宽约20.9m，车站为地下二层。车站顶板覆土厚约3m，设两排中柱，形成横向两层三跨的框架结构。 2014-12-23
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管片连接采用斜直螺栓。每环管片纵向共10只M24螺栓，环向共2只M27螺栓。另有钢管片18环。 2014-12-23
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进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 2014-12-23
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本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。 2014-12-20
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沿线共设桥梁1座、涵洞14道，设计荷载为公路-Ⅰ级，路面均为沥青混凝土路面。 2014-12-17
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车站站房和站前广场及站台风雨朋设计、基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视 2014-12-16
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地质特征：线路经过的地层以砂质黄土为主，无不良地质现象，场地稳定，但具有湿陷性，其湿陷等级为三级自重。 2014-12-16
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更换新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕423根（0.4132km），既有Ⅲ型混凝土桥枕2912根（1.58257km），补充道床用I级碎石道碴31375立方米（包括道床加宽堆高）。 2014-12-13
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自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000，全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分 2014-12-12
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本工程新建的雨、污水管道采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈接口，带型混凝土基础。 2014-12-12
