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主要工程内容：三电、给排水迁改、改路改沟、上跨立交（含公路涵）、站前路基、桥涵、房屋及其他运营生产设备及建筑物（不含站房）、大型临时设施及过度工程等全线制、架梁，全线铺架。 2014-12-09
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由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。 2014-12-09
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新建大桥5 座、中桥5 座、公路桥1 座，6156.2 平米、框构桥4 座3700平米、涵洞9 座156 横延米，改造老龄桥特大桥1 座547.3 双延米；对通信信号电力相应进行改造。 2014-12-09
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发现违规施工和存在安全事故隐患的，应当要求施工承包单位整改，并检查整改结果，签认复查意见；情况严重的，由总监理工师下达工程暂停令并报告建设单位； 2014-12-07
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本工程占地面积约13700m2，为双柱三跨岛式地下二层车站，建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。 2014-12-04
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技术措施：拌合用水及养护用水均采用洁净的生活用水。做好结构防水层的施作，隔离地下水与结构，确保结构不被腐蚀。 2014-12-03
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主要工程数量为：土石方607.5万m3（区间路基523.8万m3，站场83.7万m3），CFG桩353900m，水泥搅拌桩10569m，加固防护193252圬工方，支挡结构104603圬工方。 2014-12-03
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XX市城市快速轨道交通R2线XX标拟投入2台海瑞克盾构机承担XX站～XX站区间隧道掘进施工，根据勘察单位提供的地质资料，本标段盾构区间存在中、微风化球状风化体及基岩突起情况。 2014-12-03
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车站结构型式1～27轴采用双柱三跨结构28～29轴采用单柱双跨结构、30～35与36～40轴地下三层为450mm厚承重墙，地下一二层为双柱三跨结构、35～36轴为双柱三跨结构。 2014-12-03
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本标段起讫里程DK56+500~DK67+010，正线施工长度为10.510km。共有大桥1座，中桥2座，小桥2座，圆管涵3座，盖板涵21座，车站1个。 2014-12-03
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车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 2014-12-02
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车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 2014-12-02
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本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外 2014-12-02
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车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。 2014-12-02
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其中XX区间矿山法隧道下穿XX立交桥。隧道左线在ZDK25+135.188处，下穿XX立交A15-a号桩基、右线在YDK25+124.329处下穿XX立交A14-a号桩基。 2014-12-02
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XX站～XX园站区间总体呈南北向布置，北连XX站，南接XX园站，贯穿XX园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。 2014-12-02
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车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.6m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。 2014-11-29
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1标段工作范围为凯旋路站至火车站站站共7站7区间，全长8.6Km。***市轨道交通1号线一期工程采用多种工法，拟采用的工法有暗挖法（矿山法、盾构法）、明挖法和盖挖法。 2014-11-29
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A至B（xx）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。 2014-11-28
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隧道穿越地段山势异常陡峭，坡面满布危岩、落石。有偏压、地温异常、高地应力等不良地质
桥梁跨度大，桥墩高、大风天气多、昼夜温差大、气候干燥、空气湿度小 2014-11-28
