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线路全长44.8km，其中高架线约2.4km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.4km。共设地下车站29座、高架车站1座。在南京南站北广场设控制中心一座。 2014-11-28
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新建XX至XX铁路XX至XX段XX省境内全线（含联络线）正线铺轨346.24km，正线桥梁76座计42904延长米,联络线桥梁8座2482延长米；正线隧道36座93625延长米，联络线单线隧道5座3034延长米。 2014-11-28
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主要工程：改移道路、路基、桥涵6座、隧道6座（不含隧道照明）、双块式轨枕预制（供应本标段和相邻标段及陕西段），轨道铺设，相应的大临、配合辅助工程等。 2014-11-28
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车站西端明挖三层，中部及东端暗挖双层。车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m；暗挖段长189.5m，标准段宽度为19.70m。 2014-11-28
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本条文适用无砟轨道基础平面控制网CPI，线路平面控制网，CPⅡ及二等水准点复测。 2014-11-28
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XX地铁XX线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。 2014-11-28
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主要工程包括：区间土石方2.79万方，站场土石方31.37万方，中桥112.63延长米/1座，接长涵洞128横延米/15座，铺轨9.3公里，铺岔 20 组，铺道砟3.21×104m3； 2014-11-28
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X站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-11-28
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XX站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-11-28
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Ⅱ型板主要特点为每块板均有独立编号，铺装必须要“对号入座”，轨道板从制作到安装，以及道床沥青水泥砂浆、底座板、支承层、滑动层等每道工序均须严密控制。 2014-11-27
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本车站为12m宽岛式站台车站，车站中心里程为DK15+956,两端里程分别为DK15+879.5,DK16+057.9,车站总长178.4m，标准段宽为20.5m，车站变更后提升3.5m，设置1、2号出入口。 2014-11-27
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在铁路两侧安装铁路栅栏是确保铁路畅通无阻，保障铁路沿线人民群众生命财产的安全线。合福铁路监理一标段正线起讫里程DK156+000-DK217+733.375，正线长60.081km。 2014-11-27
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室内水卫、电气（含电话、有线电视、宽带网等预埋管线）、暖通等。水卫由室内至室外出墙1.5m，电气进户管线由室内至室外出墙1.5m（只计预埋管）。 2014-11-26
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训练馆由两层的体操和艺术体操馆及三层附属用房组合而成。一层为体操训练馆、艺术馆、门厅、力量练习及相应的更衣、卫生间。 2014-11-26
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车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2014-11-26
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区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑—软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。 2014-11-26
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××路建筑立面刷新改造工程是沿××路两侧，路段全长约5.2KM，根据现场及甲方要求，需整治的建筑共112栋，分为A、B、C、D、E、F、G、H共8个区域。 2014-11-25
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*线A至B 段走向大至近东西向，地势南偏西略高，北偏东略低，沿线交通较发达，主要有合宁高速公路及老312 国道，线路沿国道两侧。线路经过的工程地质分区主要有：冲洪积平原、剥蚀平原、剥蚀丘陵。 2014-11-25
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XX～XX 区间：盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2014-11-23
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湘桂线改造工程主要技术标准为铁路等级Ⅰ级，初期按单线建设，预留复线条件，桥梁双线墩台、隧道、深路堑等不易改建工程一次建成双线；限制坡度：6%； 2014-11-23
