首页
首页
路桥工程
轨道工程
轨道工程
轨道交通围护桩桩基工程施工组织设计 30P
车站建筑面积22007.10m2，结构尺寸175.4m×46.65m，站台形式为地下三层三跨岛式站台车站，主体及附属出入口均采用明挖顺作法施工。
某市西部地区典型砂卵石地层盾构施工技术 42P
XX地铁九号线03标位于XX区东大街，由“两站一区间”组成，XX站区间，均为地下结构，其中丰台东大街站是目前北京地铁在建最长的车站；
地层冻结法在地铁 联络通道施工中应用 23P
人工冻结的应用和研究是以天然冻结条件下冻土的物理力学性质研究为基础，随着人工冻结凿井逐步发展起来的。冻结法是利用人工制冷技术，
地下二层外挂式结构车站MH10T-30A3型门式起重机安拆技术交底 18P
靖宇五道街站起点里程DK29+99.458，终点里程DK29+236.092，车站内净尺寸为136.6*19.5m。本车站设置3组风亭、2个出入。其中1组为地下二层外挂式结构，
地下三层岛式车站降水井安全技术交底 9P
车站沿靖宇街东西向布置，位于道外区核心区域，线路两侧均为密集的居住及商业建筑。车站为地下三层岛式车站，靖宇五道街站结构内净尺寸为139.8(长) ×21.5m(宽)，
地下三层岛式车站格构柱桩施工技术交底 20P
XX站位于XX市道外区，沿靖宇街东西向布置，位于南四道街及南五道街之间。车站为地下三层岛式车站，车站起点里程：DK29+99.458,终点里程DK29+236.092，
地下三层岛式车站管线保护方案 19P
XX站位于道外区靖宇四道街与靖宇五道街之间，车站沿靖宇街敷设，为地下三层岛式车站，车站起点里程：DK29+99.458,终点里程DK29+236.092，
地下三层岛式车站临时脚手架安拆施工技术交底 10P
XX站沿靖宇街东西向布置，位于南四道街与南五道街之间，为地下三层岛式车站，站台中心里程为ZDK29+165.025，车站起点里程ZDK29+96.407，
地下三层岛式车站施工阶段安全风险技术交底 23P
XX站位于道外区靖宇四道街与靖宇五道街之间，车站沿靖宇街敷设，为地下三层岛式车站，车站起点里程：DK29+99.458,终点里程DK29+236.092，
地下三层岛式车站冬季停工越冬防护技术质量交底 9P
XX站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
139.8m地铁车站主体结构高大模板及支撑体系施工技术交底 24P
车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，
139.8m地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底 19P
XX站位于靖宇街与道外十四道街交口西侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。
轨道交通供电继电保护网络化技术探讨 23P
随着计算机技术、通信技术的迅猛发展，网络技术已遍布交通、工业、商业、金融、医疗等各个领域，数据交换和数据共享已无地域性的约束，
铁路客专双线整体预制箱梁施工工法 14P
在我国铁路跨越式发展规划中，客运专线作为解决大城市之间旅客快速运输的主要通道，已在全国各大城市之间开始兴建。客运专线由于运行速度的提高，
地铁建设工程降水降水井施工工艺 41P
底层中存在三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层微承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。第三层为岩石裂隙水，属于碎屑岩类裂隙水。
独立支撑大模板在地铁车站施工中的应用 24P
本课题以XX地铁3号线一期工程XX大道站为活动主体，XX大道站为地下二层岛式明挖车站。车站主体长247.7米, 建筑面积10146平米，侧墙高度为13.13米，
提高高速铁路箱梁架设速度 53P
XX客运专线位于XX市XX县境内，正线长度为37.267公里，其中60%是桥梁，桥梁总长22.381公里，其中特大桥9座。32米箱梁744榀，24米箱梁14榀，总计758榀。设备租赁公司负责758榀箱梁的全部架设任务。
盾构新型同步厚浆施工质量控制 28P
XX市轨道交通12号线28标工程包含XX站、XX站两个区间，选用4台土压平衡式盾构进行掘进。
190.081m地铁车站渗漏水处理技术 30P
XX站主体临近XX车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。
深基坑锚索施工质量控制 28P
深基坑全部采用锚索作为围护结构，在北京地铁史上尚属首次。且该项目作为北京奥运工程之一，业主对工程质量、工期要求极其苛刻， 因此锚索的施工质量就成了我们工作中的重中之重。
首页
上一页
下一页
尾页
