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本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度为250～350km/h的标准轨距高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量的验收。其它铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收可参照执行。 2014-11-01
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仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一 2014-11-01
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中国铁道出版社近期组织出版了“铁路建设标准化管理丛书”，该套丛书立足建设管理单位的角度，对建设、施工、设计、监理等参建各方的标准化管理提出了具体要求 2014-11-01
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主体箱桥结构形式：8.5m－ 2×12.55m－8.5m中边孔分离的四孔箱桥，箱桥两侧各60m引道结构采用钢筋混凝土U形槽。 2014-11-01
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吊出端实桩长度共10m，隧道顶以上3m，隧道底以下3m。旋喷桩采用强度等级为42.5MPa的普通硅酸盐水泥，设计加固体无侧限抗压强度qu不小于0.8MPa 2014-10-31
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车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。 2014-10-30
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中部增加站厅层围护结构设计为φ800钻孔灌注桩，间距900mm，每个钻孔灌注桩间用φ550mm的旋喷桩进行止水，与Ⅲ号暗挖通道接口处采用钻孔桩临时封堵，基坑竖向设2道支撑 2014-10-26
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本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务 2014-10-26
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主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。 2014-10-26
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm， 2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2014-10-26
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全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水 2014-10-26
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施工方法：简支梁有满堂支架现浇梁、造桥机现浇梁；连续梁有支架现浇连续梁、吊篮法施工现浇梁。 2014-10-25
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正线梁式桥21座长33.053km，联络线及动走线桥梁12座长10.024Km；双线整孔箱梁预制622孔、架设912孔，单线整孔箱梁预制架设219孔，动走线T梁预制架设37孔。 2014-10-25
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隧址区位于太岳山脉北中部，隧道穿越的xxx属于汾河在其中流域东部山区-即太岳山流域内纳入的两个一级支流xx河与xx河的分水岭，山体走向呈北北东向，为基岩中山区地貌，山体成因属于构造剥削与侵蚀型 2014-10-25
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本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道 2014-10-25
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适用于杭长客专八标一工区所有桩基、承台、墩身和垫石，当昼夜平均温度高于30℃时，混凝土工程施工可启用本方案。 2014-10-24
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中部增加站厅层围护结构设计为φ800钻孔灌注桩，间距900mm，每个钻孔灌注桩间用φ550mm的旋喷桩进行止水，与Ⅲ号暗挖通道接口处采用钻孔桩临时封堵，基坑竖向设2道支撑 2014-10-24
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本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线、缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。 2014-10-24
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某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。 2014-10-24
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由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。 2014-10-24
