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本次改建大准二线在既有线右侧引入（线间距5.3m），从准格尔端以反向曲线接至既有岱海正线（II 道），利用岱海电厂正线引出（线间距10.3m），既有3 道、5 道分别作为上下行方向的到发线。 2014-09-12
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西康二线纺织城车站既有站台1座，到发线2条（Ⅰ道、3道），正线1条（Ⅱ道）；南咽喉接工务、接触网工区专线，北咽喉接部队军油专线，Ⅰ道、3道各接安全线1条。 2014-09-12
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根据主塔的结构特点，下塔柱拟采用在承台上安装膺架和脚手架，完成第1节浇筑施工，从第2节段开始采用液压自动爬模分节段现浇施工。 2014-09-12
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XX站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-09-12
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连续梁混凝土采用C50混凝土。本桥基础均采用钻孔摩擦桩，桩径有1.25m、2.0m、2.2m三种类型。 2014-09-12
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特大桥第22孔T梁与京广线斜交，夹角为45°，此段京广铁路线间距为6.5m~6.3m，21#承台角距离京广上行线中心最小距离为4.09m，22#承台角距离京广下行线中心最小距离为3.51m。 2014-09-12
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钢桁梁在工厂制造、运抵工地预拼场，通过预拼检查制造精度、杆件发运顺序是否符合要求，并按桥位拼装单元分拆，运送到上桥处。 2014-09-12
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X站场改造主要工程量：站场土方16.1万方，站线铺轨17.187公里；铺岔63组，铺临时道岔8组；拆道岔79组（含临时道岔），其中交分道岔5组，交叉渡线4组；信号联锁道岔108组； 2014-09-12
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抽换木枕：将既有线路上的砼枕抽换成木枕，木枕间距如附图所示，未示部分间距按1600根/公里布置。钢轨下必须垫铁垫板，抽换范围为自涵南侧临时支座向通辽方向12.5m范围。 2014-09-11
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道口铺设前，先做好清筛道床，更换既有的木枕为混凝土枕，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够。方向按线路中心拨正，轨距固定好。 2014-09-11
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将钢轨落于承轨槽内，方正接头，根据当日当时轨温用轨缝夹片控制接头轨缝，联结钢轨。钢轨落槽时，不得损坏轨枕螺栓。 2014-09-11
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封锁拆除既有一渡一交(14-20)#、(22)#、(24)#、(26)#道岔及中央部分. 并拆除(10)#道岔及部分线路100m。 2014-09-11
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大连站旅客站台墙分6端，共计全长4285米。采用0.5米高200#钢筋混凝土预制块。站台墙预制块采用铁路通用图4045—7专图施工。 2014-09-11
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旅客站台墙分6端，共计全长4285米。采用0.5米高200#钢筋混凝土预制块。站台斜墙为14处，共计56米，同样采用200#钢筋混凝土预制块。 2014-09-11
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桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内，需按水中基础施工，搭设栈桥、水上平台； 2014-09-04
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共有2组60-1/18高速板式道岔（L1\\L2）,铺设的首组高速板式道岔为L1#（左开道岔，道岔图号：CN-6118AS），该组道岔位于蚌福联络线金寨路特大桥上，岔心里程为HBDK145+420.691，道岔全长69m 2014-09-04
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线路全长92.428km，其中双线绕行23.273km，占线路长度的25.18%，左线单绕1.415km，占线路长度的1.53%，沿既有线左侧增二线67.74km，占线路长度的73.29%。 2014-09-04
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本工程无砟轨枕埋入式高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共有高速道岔30组，其中P60-18号道岔27组，P60-42号道岔2组，P60-12号道岔1组 2014-09-04
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主要工程为：正线自东向西为文川河特大桥（23.79km）、紧邻汉中车站区间路基3.01km、汉中车站站场路基2.97km、汉中汉江特大桥（4.91km）和桥尾54m路基，以及阳安线改建2.06km； 2014-09-04
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本段路基全长253.45m，主要以挖方通过，挖方最大边坡高度为10m。路基小里程端为小沟1号大桥，路基大里程端为直洼沟大桥。 2014-09-04
