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车站主体附属结构（进出口通道、通风井、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图； 2014-08-31
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车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。 2014-08-26
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本规范所有工程项目，除个别注明者外，均采用中国法定的计量单位，即国际单位及国际单位制导出的辅助单位进行计量。 2014-08-26
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路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿京顺路敷设。 2014-08-26
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在各区段正线铺通后，利用作业面转区作业空隙，采用已通正线轨道运输轨料进入施工现场，短距离倒运轨料到各作业面分别完成施工。 2014-08-26
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盾构区间隧道起讫里程CK5+338～CK7+108.601， 总长度3471.6m， 其中右线隧道长1728.1m， 左线隧道长1743.5 （右线长链8.283 m，左线长链23.720m）。 2014-08-26
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东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。 2014-08-26
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沉降程度空白的方格表示不适用，如网格盾构不适用于粉砂地质。括号表示有地下水情况下的沉降程度。辅助方法：A 气压法；B 降低地下水位法；C 加固法；D 填料。 2014-08-26
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本标段主要工程项目有站房、挖孔桩、钻孔桩、门式刚架桥墩、T型墩、悬灌箱梁等。施工场地狭窄，数次跨越公路，施工难度大。 2014-08-26
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区间隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）。含土石方开挖、初期支护、二次衬砌、防排水、明洞及洞口工程；通道、风道、出入口；轨道梁预留基坑石方开挖及支座基础等。 2014-08-26
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承台2.5m～3.5m厚，埋深3m～4m，总计40座。墩柱高1.7m至10m，断面尺寸1.4m×2.2m，渐变为1.8m×4.2m形成托盘，共计23个单根矩型墩，16个框架墩，8个框架梁，1个桥台。 2014-08-26
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线路起止桩号为K36+552.550m~K39+020.000m，总长度为2467.5m。其中包括两座车站、两座高架桥、一座单体桥，其余为路基工程。 2014-08-26
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出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m； 2014-08-26
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结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。 2014-08-26
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建立完善的安全管理体系，横向到边，竖向到底。设安全办公室，专门从事日常安全监督检查。安全管理人员配备充足、到位，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。 2014-08-26
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第四纪全新世冲洪积层粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1 层、厚度为0.7~9.3 m。层底标高为
33.51~35.72m 。粉质粉土、粉土④层、粉细砂④2 层，厚度为9.2~11.1m 。 2014-08-26
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车场、综合维修基地及综合开发区为一长条形3～5层框架结构，车场高架置于建筑三层平台上，轨顶标高与高架正线轨顶平齐。 2014-08-26
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本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。 2014-08-26
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轨道交通3号线北延伸车辆基地主要由车辆基地建安（含绿化）工程、正线线路工程和江杨北路站建安（含绿化）工程组成。 2014-08-26
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该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。 2014-08-26
