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地铁工程，工业与民用建筑、市政道路与桥梁、码头、港口、市政工程、过江（过街）隧道、地下车库、地铁通信信号、电视监控系统、防灾报警、自动化监控系统、通风、水电设备安装、建筑装修工程的 2014-08-16
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车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。 2014-08-16
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该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。 2014-08-16
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轨道交通3号线北延伸车辆基地主要由车辆基地建安（含绿化）工程、正线线路工程和江杨北路站建安（含绿化）工程组成。 2014-08-16
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该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。 2014-08-16
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曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 2014-08-16
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铁路专用线以及接轨站（西阳村车站）改造工程，包含路基、桥涵、轨道、房建、站场改造、电力、通信以及接触网改造施工。 2014-08-16
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以监理规划为准绳，对本工程施工承包合同范围内的低压配电与照明系统的施工进度，工程质量、工程竣工验收进行事前控制和主动控制，确保电气工程按质、按量、按期完成及投入运行。 2014-08-16
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区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。 2014-08-16
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其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 2014-08-16
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本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。 2014-08-16
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而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。 2014-08-16
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铁路是北京市规划的第13 号快速轨道交通线,全长约40 km ,其中和平里至东直门为地下段,采用暗挖施工。该区段是13 号线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。 2014-08-16
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晓港车站四个车站的通风空调系统、给排水系统（含相邻上行区间）、低压配电及照明系统（含相邻上行和下行各半个区间）、火灾自动报警系统、车站机电设备监控系统、车站装修等工程。 2014-08-16
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体育西路现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。 2014-08-16
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《检查要点》主要适用于城市轨道交通工程建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、质量检测、施工图审查等各方主体开展质量安全自查工作 2014-08-15
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本标段范围内的改移道路、三电及管线路迁改、路基、桥涵、大临工程及环保水保、接触网支柱基础、支架预埋体、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道、因铁路建设而产生的地方相关工程施工 2014-08-15
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既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化），下行17.517km，上行22.696km。 2014-08-15
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HG/T2455-93环氧富锌底漆两道80um。环铁中间漆，漆膜厚度40um，灰铝粉石墨醇酸面漆两道，漆膜厚度70um。 2014-08-15
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围护桩、搅拌桩止水帷幕及三重管旋喷桩阴角处理；地下连续墙；坑内旋喷桩加固；搅拌桩重力坝；便桥下搅拌桩加固（详见便桥专项方案）；基坑降水（详见专项降水方案）等工程。 2014-08-15
