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采用盾构法隧道施工，隧道外径为φ6200mm，内径为φ5500mm，装配式衬砌管片通缝拼装；衬砌块宽度1200mm，厚350mm，衬砌管片砼设计强度为C55，抗渗等级≥S10； 2014-02-15
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地铁1号线第一期线路长度47.90km，包括主城区段、江南段、下沙段、临平段。该工程是XX市具重要意义的特大型市政工程。 2014-02-14
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对施工区域内的地下管线进行详细的现场调查并在既有硬化地面上做好管线标识，绘制降水井施工平面布置图；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。 2014-02-13
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车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。 2014-02-13
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高大断面中洞与左右两侧洞近距离且平行，立体交叉平行作业，施工组织科学合理，结构和围岩变形、地面沉降能够得到较好的控制，降低了施工安全风险。 2014-02-13
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10KV高压馈电柜以下及10/0.4KV专变压器以下引入施工现场电路布设由我部完成，并经过监理验收通过。 2014-02-13
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车站标准段的基坑开挖宽度约为20.9m，基坑深度约为17.4m。车站主体建筑面积8730.8㎡，附属建筑面积1680.2㎡，总建筑面积为10411.0㎡。 2014-02-13
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暗挖法安全监理特点：施工现场地面沉降对地面建筑物和交通的影响大；洞内施工场地狭小影响安全因素多;场内机械、设备、施工用电及交通运输控制困难等特点 2014-02-13
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土建工程场地整体呈不规则四边形。占地81706m2，建筑面积21431.8 m2,含停车列检库、锅炉房、门卫、混合变电所四个单元工程。 2014-02-13
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开挖直径为6280mm，装机功率达1650kw，全长82m，重达500t，最小曲线半径250m，刀盘额定扭矩4500kn/m，总推进力34210kn，最高掘进速度80mm/min，最大爬坡能力35‰。 2014-02-13
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设计起点里程为YDK29+650.300，终止里程为YDK30+087.200。长度为436.90米，宽19.7米，标准段底板埋深约为11米。本次施工主要以土方吊运为主。 2014-02-13
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地势由东南向西北倾斜，平均地面标高在1226.00m 左右，地面坡度约为1～2‰。步量河流经厂址东部，河床一般深度1～2m。厂址西侧地势低洼处为常年积水的沼泽地。 2014-02-12
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本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务 2014-02-12
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必须按TN-S系统设计要求设置保护接零系统，实施三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线（PE线）必须采用绿/黄双色线。 2014-02-12
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其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 2014-02-11
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2014-02-10
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同步注浆，参照招标文件，重点请教对应南京地质条件，采用单液还是双液浆、浆液配比、添加剂类型、凝固强度等特征。 2014-02-10
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区间隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）。含土石方开挖、初期支护、二次衬砌、防排水、明洞及洞口工程；通道、风道、出入口；轨道梁预留基坑石方开挖及支座基础等。 2014-02-10
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明确CRTSI 型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSI 型双块式无砟轨道相关工程施工。 2014-02-09
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作用短期效应组合：永久作用+0.7×汽车荷载+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用 2014-02-09
