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风道采用暗挖法施工，风井采用明挖法施工，风井兼做风道施工竖井使用。风井、风道周边地下构筑物有地铁二号线区间、风亭、环市西路高架桥桩基。 2014-01-03
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根据地质勘探资料在DK19+354.178～DK19+454.178盾构施工范围内主要的土质分布为④2粉土，⑤1粉质粘土,⑥1粉质粘土,⑥2粉土,⑥3粉质粘土,⑥4粉土,粉砂。 2014-01-03
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盾构始发井为地下两层箱型框架结构，采用明挖顺作法施工。本工程地下结构防水等级为一级，要求不允许漏水，结构表面无湿渍。采用防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成双道防水防线 2014-01-03
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级配碎石由拌和站统一生产供应，所用材料经检测合格方可使用； 2014-01-03
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本工程梁体由中铁房山桥梁有限公司预制及吊装，其中简支T梁为厂内预制，汽车运输至施工现场，简支U梁为现场预制，桥梁架设均采用两台240吨汽车吊吊装。 2014-01-03
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反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；负环钢管片是为使盾构推进力均匀传递到反力架的内外径同钢筋混凝土管片的钢环，连接于反力架上； 2014-01-03
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1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。6号线车站位于江南大道路下，为地下三层12m岛式站台车站，车站大致呈东-西走向。 2014-01-03
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开机前应首先确认无人停留在盾构机的危险区域（如皮带机等区域），无人对盾构机进行维修工作。 2014-01-03
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端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m 2014-01-03
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在隧道掘进机设备制造过程中已经特别考虑到减少火灾危险和避免燃烧物质产生污染。 2014-01-03
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负环管片拼装的要点是，负六环管片与反力架基准环间采用特殊螺栓连接，管片利用管片拼装机在盾尾内整环拼装后，利用推力千斤顶将负六环管片推出盾尾，并与反力架基准环紧密连接牢固 2014-01-03
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特大桥一座（滹沱河特大桥）中心桩号K153+687，桥梁全长4.6275km，上部结构采用45+60+45米现浇预应力连续箱梁、30米孔径先简支后连续预应力连续T梁144孔共计2016片。 2014-01-03
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本工程位于平齐线上受水害因素的影响，原有路基受到很大的破坏，按百年一遇的洪水量重新进行设计，需加高路堤重新进行选线设计。 2014-01-03
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地铁1号线九堡站～九堡东站区间隧道，本区间线路主要通过牛田村和九堡镇，左线区间全长743.473m .始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作 2014-01-03
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墙后回填成段内道路，道路路面基本与既有铁路路基面齐平，新建站内道路路堤边距既有接触网最小为1.4米，靠既有线附近设置防撞栏杆 2014-01-03
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只能使用经过培训的操作人员，对他们的责任（包括对机械的操作、装备、维护、修理）必须有明确的规定。 2014-01-03
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用于边坡补强及基底加固补强的土工合成材料（双向土工格栅），其种类、规格及质量应符合设计要求，进场时按规定的批次（同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每1×104m2为一批 2014-01-03
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速度：30～40mm，且匀速通过; 2、总推力：≤1000T（一般保持在800T以内，以管片不破损为原则）；3、行程：1800mm；4、行程差：≤50mm。 2014-01-03
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为提高背衬注浆层的防水性及密实度，降低后期沉降，待隧道初步稳定后，须进行系统的衬砌壁后补压浆（又称二次注浆），进一步填充空隙并形成密实的防水层 2014-01-03
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园路铺装施工方案,本文为pdf格式，供大家参考！ 2014-01-03
