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高处作业的级别可分为四级，即高处作业2-5米时为一级高空作业；5-15米时为二级高空作业；15-30米时，为三级高空作业；大于30米时，为特级高空作业。 2013-12-17
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所以在进行安装工作时，除拆除方案中未涉及到的受力分析和力学计算外无需进行额外的受力分析和力学计算，可直接可由拆除时的原班人马及机具完成。 2013-12-15
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主要包括车站及附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的及施工围挡所引起的市政道路的恢复工程、车站施工所需新建及迁改的雨污水管、电力管线的土建部分的工程施工 2013-12-15
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CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。 2013-12-15
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本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。 2013-12-15
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隧道底板及仰拱填充靠沟槽侧设置φ50硬质PVC排水管与中心矩形沟连通，隧道底板下部每隔10m设置一处HDPE50单壁打孔波纹管（外包土工布），管与中心矩形沟连通。 2013-12-15
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全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。 2013-12-15
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沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 2013-12-15
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五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。 2013-12-15
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统一铁路隧道结构防排水施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范铁路隧道结构防排水作业施工。 2013-12-15
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本指导书是根据常规放样方法编写的，放样人员必须根据实际情况，如精度要求、控制点分布、现有仪器、现场条件、计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法 2013-12-15
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本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。 2013-12-15
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该自然地形是南低北高，大部分属于半壁路堑开挖，路基宽度34米，东西长约230米，中桩最大挖深8.7米，北坡最大挖深约16米，石方爆破约60000立方米。 2013-12-15
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对施工监控量测作业程序进行设计和实施，使施工监控量测的数据有效和可靠，以利指导后续工序的施工。 2013-12-15
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本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。 2013-12-15
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车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。 2013-12-15
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对隧道工程各项目要以隧道坍塌、变形预防、大断面开挖、滑坡体防治、软弱围岩施工、隧道防排水、初期支护质量、监控量测、火工品管理等作为施工控制重点 2013-12-15
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全线有曲线151处，曲线总长度65.792km，占线路总长度的41.63%。最小曲线半径400m， 最短夹直线长度26.53m，最短圆曲线长度为24.77m。 2013-12-15
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CPI控制点（GPS）、CPII线路控制点（GPS或导线）、CPIII轨道控制点，主要为勘测、施工、运营提供基准坐标系。CPI控制点、CPII线路控制点，主要为勘测、线下土建施工提供控制基准。 2013-12-15
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室内地面统一采用5cm厚的C20混凝土硬化，室外生活区采用7cm厚的C20混凝土硬化，生产区采用20cm厚C20混凝土硬化。 2013-12-15
