轨道工程

客运专线工程技术交底

主便道按两车道设置，考虑大型车辆会车和运输Ⅱ型板的需要，路面有效宽度为5.5m,便道最大纵坡不大于9%，平曲线半径不小于18m； 2013-12-15
轨道交通站基坑施工监测方案20p

车站为地下二层，共设3个出入口，其中1号出入口位于车站东侧，通过地下通道横穿沪太路。2、3号出入口位于车站西侧。 2013-12-15
轨道交通站基坑施工监测方案20p

车站主体部分位于沪太路西侧地块内，原申联木器厂将被拆除，施工区域占用绿化带及人行道。车站为地下二层，共设3个出入口，其中1号出入口位于车站东侧，通过地下通道横穿沪太路。 2013-12-15
铁路施工测量作业指导书11p

铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点 2013-12-15
客运专线无砟轨道沉降变形观测系统实施细则28p

客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降提出了严格要求，设计中对土质路基、桥梁墩台基础及预应力混凝土梁等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。 2013-12-15
火车站沉降变形观测系统实施细则28p

一般路基观测桩设在路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤观测桩设在基床底层表面以便进行路基面沉降观测。 2013-12-15
管棚施工作业指导书9p

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2013-12-15
铁路网地形测量作业指导书17p

交通及附属设施、管线及附属设施、水系及附属设施、境界、地貌和土质、植被等各项地物、地貌要素，以及地理名称注记等。并着重显示与测图用途有关的各项要素。 2013-12-15
基床施工技术交底7p

碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 2013-12-15
某铁路桥施工测量工艺5p

按桥渡设计，本桥的最高通航水位为+25.7m，百年一遇洪水位为：27.8m，枯水期最低水位+11.5m（2003测）。 2013-12-15
轨道施工条件技术交底

枕下道砟厚度150~200mm，用大型捣固机进行捣固，线路道床要基本稳定。道砟应低于轨枕承轨槽顶面不小于5cm，以免进行长钢轨换铺时，道砟粉尘和颗粒进入锚栓孔。 2013-12-15
承台施工监理实施细则26p

熟悉合同文件、规范、施工图设计和工程量清单，会同承包人共同现场进行当月的工程计量；认真复核承包人上报的计量工程量，确保计量准确； 2013-12-14
石方路堑爆破工程安全施工方案28p

针对本工程爆破环境较复杂，爆破技术要求高，爆破工作面点多，战线长等特点，我们相应的设计施工指导思想是：科学组织，合理规划，精心施工，安全第一。 2013-12-14
地铁静力爆破施工工法

城市中修建地铁，其重难点之一就是不可避免地要在地下管线及建筑物附近穿越，这不仅需要保证施工主体的安全，还要保证相邻构筑物的安全。 2013-12-14
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件28p

本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。 2013-12-13
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件28p

本技术条件适用于新建客运专线单线、双线及多线道碴桥面的先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁），无碴桥面预制梁可参考应用。 2013-12-13
客运专线铁路高性能混凝土技术条件

为统一客运专线铁路高性能混凝土质量标准，明确高性能混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，特制订本技术条件。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件11p

桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂纹，其它部位梁体表面不允许有裂纹。 2013-12-13
承台、墩柱首件施工方案33p

承台采用分离式布置，尺寸6.3×6.3m，高度均为2.5m，中间主墩墩底为2.5×2.5m，在墩顶处为3.8×2.5m带倒角矩形截面。承台尺寸为24.3m（横桥向）×6.3m(顺桥向），高度为3.0m。 2013-12-13
钢便桥施工技术方案22p

大桥起讫桩号为K12+812.4～K13+329.6，同时跨越圩角河和江海路，平面位于直线上，正交布置，桥梁全长517.2m，宽50m，上部结构采用17×30m装配式部分预应力砼连续箱梁 2013-12-13