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库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。 2013-11-22
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区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护； 2013-11-22
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各施工车间应提前召开施工预备会，熟悉现场，布置施工方案，人员组织、机具、材料及安全措施，并提前三天到现场与职工、临时工交底、分工，做到“四个明确”，明确安全注意事项 2013-11-22
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具体施工流程为施工准备→基底清理、凿除→道岔零部件运输→道岔拼装→道岔几何尺寸调整→钢筋绑扎→模板安装→道岔几何尺寸检查→道床混凝土浇筑→道床养护→支撑架拆除→模板拆除 2013-11-22
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为利用既有XX大桥、XX河大桥及老路资源该段主线高架分左右两幅设在太阳路老路两侧，老路作为高架桥下的地面辅道。该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。 2013-11-22
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冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北向东南缓倾，地面高程一般12~28m，相对高差5~10m。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。 2013-11-22
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河道工程：包括河道清淤工程、土方工程、结构工程、砌筑工程； 2013-11-22
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车站设计应以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求 2013-11-22
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车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道、风亭组成。 2013-11-22
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该段XX东路路面顶标高约为58.809m。该框架桥框架顶标高为进口58.907m、出口58.141m；路面顶标高为进口52.907m、出口52.141m；限制时速为30km/h。 2013-11-22
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沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）； 2013-11-22
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车站所在位置地下管线较多，有上水、污水、雨水、煤气、电力、通信等。南马路北侧的直径800mm污水管管底埋深4.6米，直径1800mm雨水管管底埋深3.8米； 2013-11-22
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标准贯入试验109次、重型圆锥动力触探试验1.50m(利用初勘阶段标准贯入试验23次、重型圆锥动力触探试验0.40m)； 2013-11-22
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无缝线路的铺设；根据信号及防迷流专业要求设置的钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工；与相关施工单位的协调及配合工作及验交后的工程保修工作。 2013-11-22
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拆除的既有金温正线股道为P60轨，既有货场线和牵出线为P50轨，拆除的道岔轨枕均为木枕，其它为旧Ⅱ型混凝土轨枕。 2013-11-22
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整块场地满铺4层地下室，其中地下一层东端为商业，西端为公交停车场；地下2层东端为商业，西端为小汽车停车场；地下3～4层为小汽车停车场。基础埋深约-20.00m。 2013-11-22
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主要工程结构为隧道、桥涵、路基，其中特长隧道0.5座（XX隧道本标段长2502m），长隧道0.5座（XX隧道本标段573.5m），大桥5座，桥梁共长1132.9m，路基挖土石方41.5万m3 2013-11-22
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两个车站及两个区间的土建、安装、装修、降水、专项工作、协调配合及站前广场工程等组成，车站包括：xx站、xx南站；区间包括：xx站～xx南站区间和xx南站～xx站区间。 2013-11-22
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路基桥隧工程XXX段全长4.056Km以及白水江连接线2.94km范围内的路基工程、桥涵工程、隧道工程、路基防护及排水工程等，以及为完成本工程而必须完成的临时工程、文明工地建设等。 2013-11-22
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线路位于云贵高原的西部，主要通过构造侵蚀、剥蚀中、低山区及XX、XX驿、XX、洱海等断陷盆地以及其间的残丘缓坡地带，地形起伏较大，地势总体西高东低，海拔高程1780～2730m。 2013-11-22
