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上层板为1.0mm厚（65/400）型氟碳涂层铝镁锰合金板，连接方式为铝合金T型滑动支架360度咬口锁缝；下层板为0.6mm厚镀锌压型钢板，采用自攻钉与檩条直接连接。 2013-04-27
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Ⅴ级围岩每延米：拱墙及仰拱混凝土22.94m3；填充混凝土9.88m3；拱墙及仰拱喷混凝土12.35m3；合计每延米混凝土量为45.17m3 2013-04-27
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跨径组合为（37+2×70+37）m，总长220m。桥梁主塔位于主梁两侧，拉索则位于主梁两侧的悬臂处。 2013-04-27
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隧洞开挖根据新奥法原理采用钻爆法施工，全断面开挖，光面爆破开挖成型，喷射砼采用湿喷工艺，装载机配合汽车出碴，衬砌采用自行式全圆模板台车一次成型。 2013-04-27
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隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程1790～2300m，相对高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被发育 2013-04-27
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ZK29+173.122～ZK29+208.122左侧填方下挡为35米长桩板墙，抗滑桩8根，桩长为20～35米，截面尺寸为2米×3米、2米×2.4米两种。 2013-04-27
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阿尔善高勒大桥187.6m；涵洞七座；地道一座），路基又分站场和区间两部分，其中区间路基又被伊尔施隧道和阿尔善高勒大桥隔断又分为三部分。 2013-04-27
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上构简支梁采用盆式橡支座，16m粱采用TZ-1500，支座与灌浆组合高度19cm，支承垫石加高值为41cm。桥台为T型桥台。4号台位于既有线边坡内，基坑开挖前面需进行混凝土抗滑桩防护。 2013-04-27
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瓮涧河截污管道南北两端接已设计的瓮涧河（山阳路—龙源路）截污管道，管径为DN1600，长度110米；李河截污管道南北两端接已设计的李河截污管道，管径为DN1800，长度为110米。 2013-04-27
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DK155+097 1-4.0m钢筋混凝土框架涵，涵长35.14m，为排洪而设，设计流量：Q1/100=0.25m3/s，与线路法线斜交29度，出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工。 2013-04-27
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起止里程为DK140+754～DK156+040,正线全长13.4km,工程地点主要位于湖南省娄底涟源市，路基长度2122m，桩板墙8处，共计80根，桩长为11~24米 2013-04-27
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本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。 2013-04-27
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隧道区位于太行山脉中南段剥蚀中低山区及盂县~寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内，地形起伏较大，最大高差约600m，峡谷中无水，均为干谷。 2013-04-27
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工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、砾土、粉砂、泥岩、粉砂岩为主。 2013-04-27
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2号全长1036米，斜井围岩为第四系全新统人工填土，坡积砂质黄土，上更新统风砂质黄土，下伏基岩为下第三系泥岩、砂岩，白惡系下统泥岩、泥灰岩、页岩及断层角砾等。 2013-04-27
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本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。 2013-04-27
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根据线下工程施工情况，为方便物流，我项目部将隧道划分为八个工作面，其中左线3#斜井至出口，线路长7591m，物流运输距离最远，施工难度最大，是制约工期的关键线路。 2013-04-27
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铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m，设计活载为ZK活载，轨道结构形式，桥梁采用CRTSⅠ无渣轨道结构。 2013-04-27
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内容包括雨水泵井及安装泵井设备、雨水检查井、雨水集水井及雨水管路埋设、雨水贮存池施工等。 2013-04-27
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本段路基工点主要有高路堤、路堤坡面防护、深路堑、路堑坡面防护、挡土墙等。平改立引起的公路立交引道挡土墙。 2013-04-27
