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论文依托南京地铁区间盾构隧道工程,建立了模拟盾构机(包括刚度、自重、推力)前行掘进隧道的三维有限元力学模型,在此基础上,研究了随盾构顶进引起的地表沉隆变形以及隧道围岩、管片变形 2013-04-25
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分析其设计特色、工程特点和围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等技术难点,指出钻孔咬合桩的施工要点,对杭州地铁秋涛路车站设计与施工提出建设性意见。 2013-04-25
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本文以广州地铁某车站基坑涌水量预测为例 ,来探讨采用数值模拟软件VisualModflow解决这一问题的方法 :在水文地质条件分析的基础上 ,建立合适的水文地质概念模型并确定数值模型 , 2013-04-25
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提出了相应的边坡治理方案,综合分析比较各方案边坡稳定性、技术经济等方面的因素,确定了由抗滑桩、地表水的排水和坡面防护相结合的综合治理措施。 2013-04-25
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在岩土问题分析中，一直采用莫尔一库伦强度理论，由于该理论适用单一材料、且不考虑中间主应力σ２的影响。因此本文采用统一强度理论求解纤维加筋土地基的承载力。 2013-04-25
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本文结合工程实际,就南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术进行了探讨,为今后类似工程提供参考。 2013-04-25
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介绍一种新型注浆施工工艺,处于特殊地质条件下地铁施工中地基基础加固的地表垂直深层注浆方法,并以深圳地铁某一工程的实例证实此工艺是实用可行的。 2013-04-25
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工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。 2013-04-25
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在南京地铁区间隧道竖井施工中,采用三重管旋喷注浆对软弱地层进行加固,文章详细介绍竖井和横通道的施工技术 2013-04-25
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对既有线纵向变形的主要影响因素进行分析,提出了针对既有线的保护措施,以减少在既有线上方暗挖车站施工引起的卸载回弹,保证既有线隆起变形控制在限制范围。 2013-04-25
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由于土中加筋的存在限制了地基土的侧向移动,因而改善了地基内应力场、位移场的分布,提高了地基的承载能力,增强了地基的稳定性。 2013-04-25
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从现场实际情况出发,侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大,质量难以保证,侧墙外侧为防水层, 无法用对拉法立模,因此在侧墙与上下板接合处设施工缝,侧墙单独立模浇筑,采用单面墙模板。 2013-04-25
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以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析,提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安全性验算方法。 2013-04-25
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针对南京地铁鼓楼–玄武门区间隧道穿过软流塑地层的特点,采用土工离心机对地表有相对硬壳层和地表无相对硬壳层中隧道开挖之后地层的变形机理进行模拟。 2013-04-25
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以广州地铁二号线某车站基坑工程为例 ,对施工过程中矩形桩桩顶位移、管线及地表沉降的监测数据进行了分析 ,认为单一墙结构在地铁建设中将有广阔的应用前景 2013-04-25
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分析了地铁限界的计算方法 ,介绍了设计开发的地铁限界计算软件 ,并以国产地铁A型车辆为例 ,对该软件进行了计算验证 2013-04-25
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详细分析了管涌发生的原因、处理措施以及粉土、粉砂地层的特点，并对深基坑工程降水的重要性、围护结构渗漏的检验方法、围护结构加固方案安全性验算方法都有介绍。 2013-04-25
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介绍了南京地铁试桩概况、自平衡试桩法的工作原理,及其在南京地铁一期工程中成功应用。结果表明,该法具有较好的精度,适应各种条件,可为设计单位提供依据,显示了其在桩基测试中优越性。 2013-04-25
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为指导郑西客运专线无碴轨道施工，根据旭普林无碴轨道技术交流的情况，认真分析交流资料，结合中国国情，初步总结出旭普林无碴轨道施工工艺流程，并提出需要进一步解决的问题 2013-04-25
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施工实践证明,采取从施工工艺、混凝土原材料、施工配合比到新型防水材料运用等措施对有效遏制地下车站结构的渗漏水是切实可行的。 2013-04-25
