轨道工程

铁路冬季砼施工强制性规定7p

项目部及各队编制的方案必须符合施工现场实际；必须有热工计算、热工计算与施工配合比一致，并得到总监审批。 2013-06-09
隧道二衬质量控制13p

该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。 2013-06-09
土压平衡盾构施工管理浅析8p

本文结合广州地铁四号线仑大盾构区间、广州地铁五号线杨珠盾构区间土建工程的一线施工和现场管理实例，依据项目施工管理的核心任务及盾构工法的施工特点 2013-06-09
墩身混凝土浇筑技术交底2p

钢筋在场地进行下料现场绑扎，下料及制作要符合交底要求，侧面钢筋网净保护层厚度4cm，钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊，电焊工必须有焊工证。 2013-06-09
隧道初期支护及二次衬砌施工情况介绍44p

通过17条断层构造带的6条裂隙密集带，尤其是F9、F10断层构造带和L1裂隙密集带与距洞顶仅100米的赤惟\\岭水库相通具有导水功能，是施工的重点和难点。 2013-06-09
浅谈预应力先张空心板梁的施工8p

分离式立交桥布置主要受规划三级路宋（营）九（里庄）路路宽控制，上部为3×16m预应力混凝土空心板。该桥位于直线和R=5600圆曲线内，故在桥中心改路。 2013-06-09
隧道仰拱及仰拱回填作业指导书6p

隧道在初期支护工作完成后，要及时的进行施作仰拱和仰拱回填,起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的通畅，对搞好洞内排水、文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。 2013-06-09
站场技术改造

站场技术改造工程是将既有站场在运营条件下逐步进行新旧交替，切换达到设计规模；是多专业相互制约、互为条件、协调动作的施工过程。 2013-06-09
二衬施工要点6p

衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土； 2013-06-09
大桥脚手架施工技术交底7p

落地脚手架底脚必须牢固，要求平整坚实，本工程因采用落地脚手架搭设，施工现场內、外排脚手架全部直接搭设在承台上，保证基底的坚实平稳。 2013-06-09
铁路隧道衬砌作业指导书10p

根据监控量测来确定隧道衬砌时间。围岩较好时在围岩变形基本稳定后施工二次衬砌。软弱围岩为了不使开挖后的围岩暴露过久而风化、松动和崩塌，应及时修筑永久衬砌。 2013-06-09
新奥法施工原理及方法

根据弹塑性理论，以岩石力学为基础提出支护结构的支护参数，开挖后及时采用柔性支护，在尽量控制围岩变形、积极发挥围岩自承能力的同时，依靠现场量测来指导隧道的设计和施工。
轨道交通土建工程施工组织设计185p

组织上场人员编制施工组织设计，编制过程中我们充分吸收了我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织和施工方案及相应管理、保证体系等方面 2013-06-09
人和站主体围护结构专项施工组织设计38p

连续墙接头处采用φ500mm旋喷桩止水，基坑内设三道支撑，其中第一道为砼支撑间距9m，第二道为双道φ600mmt=14钢管支撑间距4.5m，第三道为双道φ600mmt=12钢管支撑间距4.5m 2013-06-09
道路弯沉值检测

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位
46m槽型梁跨京沪铁路架设及施工控制

本文主要介绍了架桥机过孔方法、架梁方法、跨铁路要点施工及槽型梁的受力分析。 2013-06-09
轨道交通土建工程临时用电方案28p

大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 2013-06-09
大道SMA沥青路面中下面层试验段施工方案65p

大道规划为城市生活性兼交通性主干道，设计车速60Km/h，道路全长7.25Km，其结构为上面层4cm改性沥青SMA-13，中面层为6cm AC-20I，下面层为7cm AC-25I，1cm沥青砂封层。 2013-06-09
轨道交通套管咬合桩施工方案

车站总长179m，标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站共设4个出入口（其中C出入口为远期预留）、2组风道及2组地面风亭。A、B出入口及1号风亭位于车站南侧地块内； 2013-06-09
地铁人天盾构区间施工运输组织设计16p

针对本标段单井相背始发的特殊施工工序及工序变化频繁的特点，通过综合考虑工程运输要求、设备性能、安全限界、运输车辆编组、掘进循环时间等因素进行盾构施工运输组织设计。 2013-06-09