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隧道东线出口段K79+816~K82+816 3000m隧道穿越地段围岩类别变化频繁，地质结构复杂、通风排烟困难、岩爆频繁。

本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。

本标准在认真总结了我国高速铁路隧道施工的经验和教训的基础上，以钻爆法为主，覆盖了高速铁路的主要施工方法，如非爆破施工方法、盾构、TBM等。

时速250公里以下的城际铁路设计规范正在编制过程中。其施工质量验收、施工工艺方面的标准，参照高速铁路标准。

贯彻工程质量终身负责制度，增加了工序操作责任人的登记事项，体现对施工作业人员的质量责任追溯要求。

增项原则上应是试验检测机构等级标准范围内的检测项目，特殊情况下可对试验检测机构等级标准范围外但在现行交通行业标准、规范内规定的检测项目申请增项。

主体工程质量零缺陷，桥梁和隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道60年免维修，单位工程一次验收合格率100%。

频次大、质量标准高等工程特点，为加强客运专线铁路工程项目试验检测管理，使试验检测监理工作步入规范化、标准化、程序化轨道，特制定本细则。

客运专线铁路桥涵工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，质量数据必须真实可靠，全面反映工程质量状况。

建设单位应当依法承担工程质量责任，并对所建设的工程在设计使用年限内的质量全面负责。施工、监理等单位按照法律规定和合同要求对建设工程承担相应当质量责任；

通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式，按现行验标规定对实物进行检查验收。未经验收合格的材料禁止用于工程。

突出验标在控制质量过程中的主导地位；明确验标是建设活动各方都必须遵守的强制性标准。

站车站主体主要采用双柱三跨结构；部分设备用房采用外挂式与一号风道合建、为四柱五跨结构。 2012-10-23

桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。

浅埋暗挖隧道施工辅助工法中，洞外降水具有干扰小，成本低，操作简单，适应性强的优点。 2012-10-17

由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也都要由机车完成

全线一次铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m、U71Mn(K)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-7B型弹性分开式扣件。 2012-10-17

盖梁施工组织设计、墩柱施工组织设计、承台基础施工组织设计、T梁施工组织设计、PHC管桩施工方案、A30先张法空心板梁技术交底、A30大跨径箱梁施工方案等等，供大家参考！ 2012-10-14

绿地面积18440平方米，其中中央隔离带绿化面积约4050平方米，道路两侧绿地面积约14390平方米。 2012-10-14

图纸为MPP格式，供大家参考！正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127 m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁8782孔；车站6个 2012-10-14