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施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 2013-06-05
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保证武广客运专线综合试验段CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工的顺利进行，使之符合设计、施工规范要求及验收标准的规定，从而确保施工质量。 2013-06-05
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长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2013-06-05
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主线-三家子公公分离式立交2#轴桩基、墩柱施工， JK0+748.76匝道桥时2#轴桩基、墩柱施工，A匝道2号大桥5#轴桩基、墩柱施工时； 2013-06-05
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受力整体性强，拆桥过程中施工人员和施工机械的安全保证是本施工方案必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥是否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。 2013-06-05
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块式无砟轨道道床基础面处理检验批质量验收记录表,本文为word格式，供大家参考！ 2013-06-05
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，还包括本标段内的所有路基段无砟轨道施工。还包括里木店特大桥底座及凸型挡台混凝土施工浇筑任务，里木店全长5.03km。 2013-06-05
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聚脲防水层材质是A、B双组分、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组分是由端羟基化合物与异氰酸脂反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物 2013-06-05
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在施工过程中应该结合具体工程实际探索CRTS-II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。本文结合工程实际谈谈轨道板铺设施工的一些思路和具体措施。 2013-06-05
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车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米，站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm 2013-06-04
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可在盾构的掩护下安全地进行土层开挖和衬砌的支护工作；进行水底隧道施工时, 不影响航道通航；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行, 施工易于管理 2013-06-04
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DK**+***～DK**+***段**公里路基的路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层第四系地层地段的深层沉降监测，软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测。 2013-06-02
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本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊 2013-06-02
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路基工程以控制工后沉降、过度段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水，满足铺设无碴轨道要求标准为核心,选择路基工程施工方案。 2013-06-02
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本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 2013-06-02
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本标段地势南偏西略高，北偏东略低。所经大部分地形平缓、开阔，多辟为水田，局部为旱地和村庄，水塘零星分布。 2013-06-02
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轨道交通五号线【大沙地站】起讫里程YCK29+736.50～YCK29+857.40，车站总长120.90m；车站附属工程有：4个出入口通道、2组风道风亭。 2013-06-02
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根据客运专线稳定性、平顺性、耐久性要求并结合本试验段所处珠江三角洲水网地貌特征、复杂多变工程地质条件及工程特点，研究分析本标重点（关键）和难点工程 2013-06-02
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积极响应招标文件中的各项要求，针对该标段工程的特点，结合我司雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制出本标段施工组织设计。 2013-06-02
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从大石南明挖段盾构井始发，掘进到暗挖隧道后步进通过再继续掘进至汉溪站北端，然后空载过站到达汉溪站南端进行二次始发，一直掘进到汉光区间盾构到达井，最后在到达井拆卸吊出。 2013-06-02
