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地下水的补给主要靠大气降水及含水砂层的侧向补给，流向原则上受地形控制，天然水力坡度不大。基岩裂隙水以垂直循环为主，迳流途径相对较长。勘测期间稳定水位埋深1.00~2.20m。 2013-05-31
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施工条件相当恶劣的情况下，克服重重困难，运用新奥法，控制开挖质量，采用锚杆与木结构相结合的支护方法，大大加快了施工进度，节约工期，保证了施工质量与安全，取得了明显的经济效益 2013-05-31
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车站附属结构施工期间南洲路交通主要通过南洲路南半幅道路解决，同时结合通道、风道分段施工设置部分车道疏解南洲路交通。 2013-05-31
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PVC管预埋定位，严格控制PVC管的标高位置，误差不超过1cm，焊接钢筋在端头固定，沿PVC管周边加通长钢筋加强定位，保证砼浇筑时PVC管不发生移位、变形。 2013-05-31
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车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。 2013-05-31
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3.1.1 10KV╱0.4 KV 供配电系统 3.1.2..动力、照明系统； 3.1.3 防雷接地系统； 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 2013-05-31
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其余614km100m-614km300m线路需在封锁时间内拨移到位，最大拨量2.5m。DK612km100m-DK612km200m段插入60kg/m-12号TS道岔一组，拨移线路60m。 2013-05-30
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双方均严格遵循国家、行业、铁道部、沈阳铁路局现行的技术标准、规程和规范进行施工和监督。 2013-05-30
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哈大线K626+400~K628+600提速改造工程线路、桥涵附属施工过程的监督和各单位协调。 2013-05-30
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现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。 2013-05-30
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首先对线路进行测量，将线路曲线的五大桩位标记清楚，并向大机捣机组人员进行交底，说明曲线要素、曲线超高、里程及变坡点位置等情况。 2013-05-30
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修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要。 2013-05-30
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EK0+085倒虹吸，中心桩号EK0+085，长9m，圆管内径1.0m，基础为C20混凝土，进出口为竖井，基础底砂垫层厚20cm。该倒虹吸设计地基承载力为180kpa。 2013-05-30
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拨区间K614+100-K614+350段下行线接通预铺的新下行正线，并开通哈侧区间新下行线。 2013-05-30
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插入2#道岔，并在2#道岔后拨便线接（18）#道岔前原下行线。 2013-05-30
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插入11号60kg/m-1/12砼枕道岔一组，插入5号60kg/m-1/12砼枕道岔后半部分。插入11号-5号道岔间60kg/m-12.5m轨排一组。 2013-05-30
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主要工作量： 1、插入20号60kg/m-1/12砼枕道岔后半部分，正位铺设。岔后铺设线路84米。抬摆III型枕121根。回填道碴100立方米。 2013-05-30
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工区防台防汛小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。 2013-05-30
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复合桩是由瓜米石、中砂、粉煤灰，水泥、磷石膏、生石灰等拌合，采用PH-5型振动沉管灌注桩机械及配套设施进行施工，用于软土厚度大于5米的路段及桥坡段。 2013-05-30
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查风荷载规范厦门基本风压w0=0.8kN/m2（无漳州基本风压，所以按厦门基本风压取）。仓高按H=20m，直径d=2m，H/d=10，△≈0，u zw0d2≥0.015。风载体型us=0.517，风振系数βz=1.0 2013-05-30
