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为控制好郑西铁路客运专线高性能混凝土质量，明确高性能混凝土夏季施工控制技术要点，确保混凝土结构物的长期耐久性能。 2013-05-22
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钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度 2013-05-21
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风险识别评价包括危险源识别和针对危险源进行的风险评价。危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。 2013-05-21
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上行式和下行式各有优缺点和使用条件，需要根据现场条件、设计图和施工组织进行选用，但基本作业雷同，现就下行式移动模架制梁工艺进行描述。 2013-05-21
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里程范围为：D1K579+140～DK926+560，正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米； 2013-05-21
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对路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。 2013-05-21
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按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。 2013-05-21
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由于客运专线无碴轨道首次在寒冷地段采用，尚无施工先例，施工前应请有关方面的专家授课指导，对全体施工人员进行有关技术的培训。 2013-05-21
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施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场及取(弃)土场等一切临时生产、生活设施的布置在指定规划的区域内，尽量选择裸露的荒地修建生产、生活设施 2013-05-21
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冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。 2013-05-21
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该桥起于CKO+717.01，止于EKO+277.8，全长294.6m。上部构造为：49.6+2×50+49.6m和3×25m先简支后结构连续T梁，下部构造为U型桥台配扩大基础。 2013-05-21
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天桥基础为钻孔灌注桩及扩大基础，立柱采用无缝钢管，天桥栏杆采用不锈钢(亚光)，钢桥表面铺装花岗岩。 2013-05-21
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将公交车道挖除旧路面及结构层，然后重新做结构层、路面。人行道将电缆沟盖板下调隐蔽，设置活动检查盖板，道板陈旧、破损，道牙损边缺角普遍，人行道全部铲除重建。 2013-05-21
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大道10号桥中心桩号K11+061.7,斜交56°，斜交正做，桥宽86m，跨径为7.23+6.65+7.23m.上部构造采用连续实心板现浇施工，板厚50cm，悬臂50cm。 2013-05-21
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环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创省部级文明施工样板及安全标准工地。 2013-05-21
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试验室在开盘前，向拌和楼提供有负责人签认的配合比通知单，内容包括：混合料配合比、各种集料含水量、拌和时间、拌和温度等。拌和组按通知单进行换算调整生产使用配合比。 2013-05-21
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下部结构为桩基基础、承台、桥墩和帽梁。设计最深桩长有55m，最大墩柱高度有18.5m。 2013-05-21
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机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 2013-05-21
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本标段共有13米预应力空心板36片，20米预应力空心板162片，30米T梁40片，40米T梁50片。13米板张拉采用100吨千斤顶，其余采用200吨千斤顶。 2013-05-21
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严格执行了设计图纸、国家标准、规范、强制性条文及已批准的施工组织设计及专项方案圆满完成了施工合同规定的任务。施工过程对消除质量通病措施得力，效果较为理想 2013-05-21
