轨道工程

地铁车站盖挖法施工技术介绍

在隧道施工中，明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。而暗挖法工期长。因此常用的方式是半明挖法。
盾构工程施工组织设计350p

输水隧洞采用一条内径4.6m钢筋砼圆涵（双层衬砌结构）重力流输水，隧洞一衬采用盾构法施工，预制钢筋混凝土盾构管片厚度300mm，二衬全部为现浇钢筋混凝土，厚度400mmm。 2013-05-18
深圳地铁盾构隧道施工技术与经验

地铁5号线为例总结十几年来深圳地铁盾构施工技术。介绍深圳地质特点和盾构适应性,着重介绍深圳复合地层盾构刀具配置、始发、空推、平移、端头加固等关键技术 2013-05-18
地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。 2013-05-18
盾构施工质量控制

盾构施工质量控制,格式为PPT，供大家参考！
大型超深基坑逆作法施工

地铁基坑工程传统的施工方法是开敞式施工，用支护结构围护后垂直开挖，直到底板达到设计标高。然后从底板开始，自下而上逐层施工各层主体结构,直到顶板浇注完成。
某城市地铁盾构施工组织设计方案122p

本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务 2013-05-18
地铁站专项施工方案72p

车站长311.40m，标准段宽度20.10m，岛站台宽11m，地下两层岛式站台车站，车站为双层双跨现浇砼矩形框架结构,有效站台中心里程处基坑深度为16.56m，明挖顺作法施工。 2013-05-18
地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

随着社会的发展，城市地铁成为建设领域的一个新热点。我国许多城市开始了地铁工程建设，其中地铁隧道施工大多采用盾构技术。 2013-05-18
盾构掘进施工土压平衡控制

大小影响因素：地下水位高低、土质、掘进区域地面负荷→计算可得并作为土舱压力设定值设置依据
地铁盾构始发试掘进施工技术

地铁盾构区间施工中,要求能够在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能,确定盾构推进的施工参数设定范围,以实现对整个区间的工期、质量和安全等指标的圆满控制。 2013-05-18
我国城市地下铁道施工技术综述

文章较全面地叙述了我国目前在城市地下铁道施工领域所采用的主要施工技术,其中包括明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术和异型大断面地下通道施工技术 2013-05-18
土方开挖技术交底15p

主体采用二柱三跨双层框构，为地下二层岛式车站，采用明挖顺做法施工。车站中心里程为K41+731，车站主体长286.4m，标准断面宽20.8m，标准段开挖深度为17.38m，设三道钢支撑体系 2013-05-18
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术

对盖挖逆作法施工特点、基础类型、施作顺序进行全面介绍,对关键技术作了较详细的分析,并列举了盖挖逆作法实施过程中容易被忽略的问题。 2013-05-18
深基坑施工方案

0.00=3.20m, 自然地面标高约为2.0m，相当于-1.20m。但周边马路标高为2.60m, 高于场地标高，为安全计，自然地面按马路标高2.60(相对标高-0.6)m考虑。 2013-05-18
道路站基坑开挖施工组织设计

车站主体为地下二层双柱三跨、围护加内衬叠合式的箱型混凝土结构，为乙级岛式换乘站。车站中心里程为SK14+794.6m，全长174米(内净)，净宽度：端头井23.4m、标准段19.6m。 2013-05-18
地铁某盾构区间单位工程安全监理工作总结28p

附属工程主要有：4个联络通道，1个废水泵房，其中YDK15+252.225处联络通道（3＃）与废水泵房合建，4个洞门工程，好得利电子厂桩基托换等。 2013-05-18
深基坑开挖安全专项方案51p

通过对本工程的安保计划书的引用而构成的安保计划书的条文，在安保计划书发布时所示版本均为有效，在本工程安保体系运行一定时期后自行组织安全评估时，所有条文都可能会被修订。 2013-05-18
重庆地铁深基坑设计研究

就复杂地质条件下采取合理的基坑支护方式进行研究,评估基坑开挖引起的地表沉降、支护结构的应力应变以及对周围构筑物的影响。 2013-05-18
区间盾构下穿风险源安全监理细则32p

下穿同日升地下粮油库，基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m；盾构井基坑临近北京市福隆医院的5层楼，围护桩外皮距其水平距离约6.75m。 2013-05-18