轨道工程 - 土木工程网

两种轨道均可运行300km/h以上的高速列车。如法国高速铁路和日本的山阳新干线均全部或部分采用有砟轨道，列车速度达到300km/h以上。

任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和方法进行研究。

实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。

无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。

铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。

连续焊接钢轨（CWR），仅在大跨度超静定连续梁桥或跨谷高架桥上设置伸缩调节器，而调节器的基本轨与尖轨仍然与长钢轨焊接，使无缝线路的轨条长度充分延长。

轨道施工主要是指轨道铺设，轨道铺设就是指将轨道铺设在已完成并达到设计强度的路基、桥梁、隧道等建筑物上的工作。

本标段共有22个平面曲线，最大曲线半径10000m，最小曲线半径3500m，最大线路坡度12‰，竖曲线82处，是全线技术含量最高、施工难度最大、线路最复杂的一个铺轨标段。

伸缩区在长钢轨的两端，一般长约50～100m；缓冲区有2～4根标准长（12.5m或 25m）钢轨组成，以便于设置轨缝。

铁程管-01～10、铁程管-12～14、铁程管-22～25、铁程管-30～32表格由施工单位填报 2012-08-07

长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。

其施工工艺为：基地长钢轨焊接、底碴铺设、长钢轨的铺设大型养路机械上碴整道、应力放散及线路的锁定、大号码道岔的铺设等。

在铺轨前，先对下部工程的中线控制桩、水准点以及路基面高程进行严格复测，并把线路中心桩外移至路肩上，然后进行底碴摊铺及铺轨作业。

铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地方干扰、材料供应等外部因素的干扰，实际施工中，钢轨焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制约。

无缝线路钢轨是通过一系列阻力而在两端被锁定的，同时有砟轨道无缝线路要求：扣件推移阻力要大于道床纵向阻力。

无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。无缝线路施工是多种设备和多工种联合作业的系统工程。

钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等

新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨

利用钢轨扣件调整和修正轨道几何线性，轨检小车配合测量和数据分析；借用路局钢轨打磨列车对全线钢轨进行预打磨。