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2号全长1036米，斜井围岩为第四系全新统人工填土，坡积砂质黄土，上更新统风砂质黄土，下伏基岩为下第三系泥岩、砂岩，白惡系下统泥岩、泥灰岩、页岩及断层角砾等。 2013-04-27
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本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。 2013-04-27
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根据线下工程施工情况，为方便物流，我项目部将隧道划分为八个工作面，其中左线3#斜井至出口，线路长7591m，物流运输距离最远，施工难度最大，是制约工期的关键线路。 2013-04-27
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铁路等级：客运专线，设计时速为350km/小时，线间距为5.0m，设计活载为ZK活载，轨道结构形式，桥梁采用CRTSⅠ无渣轨道结构。 2013-04-27
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内容包括雨水泵井及安装泵井设备、雨水检查井、雨水集水井及雨水管路埋设、雨水贮存池施工等。 2013-04-27
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本段路基工点主要有高路堤、路堤坡面防护、深路堑、路堑坡面防护、挡土墙等。平改立引起的公路立交引道挡土墙。 2013-04-27
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本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。 2013-04-27
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两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 2013-04-27
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本工程施工场地主要彩钢围护在既有道路中间，面积有限，在场地内要布置钻孔设备，钢筋加工场地，支架模板堆放拼装场地，施工车辆通行道路和必要的办公用房等，施工场地相当狭窄。 2013-04-27
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位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2013-04-27
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本工程外墙、站厅公共区与设备区的分隔墙、地面一层轻轨备用房与变电所分隔墙均采用300mm清水混凝土墙，设备区内填充墙采用陶粒空心砖，M7.5水泥砂浆砌至该屋顶板地。 2013-04-27
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该线正线路基64.67km、桥梁157.13km（京杭运河特大桥为最长桥梁L=29.19km，其中跨京杭运河连续刚构梁长320m）、隧道27.16km（其中湖州隧道为最长隧道L=5.512km）。 2013-04-27
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本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。 2013-04-27
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本方案适用于K7+700～K9+300段路基填筑与路堑开挖、边坡防护、既有涵洞接长等影响既有线的施工项目。 2013-04-27
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车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。 2013-04-27
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施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。 2013-04-27
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长江水位受季节悸变化而变动，最高洪水位可达11.58m（1998 年洪水位），勘察期间岸上地下水位0.70-2.69m，水位标高4.88-4.93m（钻孔中），长江水位2.10-2.24m （现枯水季节） 2013-04-27
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其中标准段基坑开挖深度约12m，端头井挖深约13.838m。车站主体采用地下连续墙结合609钢管支撑围护系统。 2013-04-27
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因施工承包合同已对本项目很多条款有详细的阐述，本施工组织设计主要对施工安装、工期、质量、安全等方面进行针对性的论述。 2013-04-27
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xx特大桥跨越xx大街的预应力混凝土双线连续箱梁，从134～137#墩共一联，跨度设计为40+64+40m。采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。 2013-04-27
