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地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。 2013-04-27
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柱脚埋入土中的钢管部分采用C15细石混凝土包裹，高出地面150mm；钢柱采用Q345级钢，其它钢构件采用Q235级钢，钢管采用高频焊管或无缝钢管，钢管内灌注C50微膨胀混凝土； 2013-04-27
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由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。 2013-04-27
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针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态 2013-04-27
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其中泉江站至白源站设计双线时速200km/h，白源站至姚家洲站设计双线时速120km/h，姚家洲站至局界设计双线时速200km/h。 2013-04-27
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具有地铁车站或大型公共建筑装饰工程业绩。（必须提供相关业绩中标通知书或施工合同或竣工验收报告等证明材料原件）。 2013-04-27
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本工程为新建2条轨道梁，每条530米，其中包括皮带机基础、钢轨安装等配套工程。整个轨道梁在2#堆场上延南北方向平行分布，建成后轨道梁高出堆场地面1.8米。 2013-04-27
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日本无碴轨道技术以新干线板式无碴轨道结构为代表，具有无碴轨道的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点，可显著减少线路的维修工作量。 2013-04-27
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区间隧道平面成V型。剖面呈V字型，中间低，两头高，隧道最大覆土厚度约为13.265m,最大纵坡为27.5‰。 2013-04-27
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本工程为一孔80米的空间框架桥，用于新线跨越还建线，桥址中心里程为DyK1889+577.27，桥址距离自建拌和站大约50米，混凝土运输距离非常短，方便大方量混凝土施工。 2013-04-27
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乳化沥青水泥砂浆。用于板式无碴轨道板与底座之间、凸形挡台周围的填充物。 2013-04-27
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铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2013-04-27
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本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。 2013-04-27
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根据现场调查的实际情况，小贺屯2#桥在梁体架设前需要在沿桥的方向修建一条临时通道；其中，在铁路右侧需要开挖出一条4.5m的道路，铁路左侧需要填土施工以便和既有道路顺接。 2013-04-27
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无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 2013-04-27
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基坑开挖相对标高为-10.8、-9.3米。工程桩为223根人工挖孔砼灌注桩，塔楼长桩ZJ5、ZJ6共153根，裙楼短桩ZJ1~ ZJ4共70根。 2013-04-27
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天沟纵向排水坡度1%，每跨均设φ80雨水落水管，排水立管埋入外柱内排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cm的U型排水槽排至既有地面自然排出。 2013-04-27
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本工程由中铁大桥局总包，设计单位为铁道第四勘察设计院。施工场地为沿桥梁中线长度，横向宽度为施工围挡范围内约8m宽，经现场踏勘，场区地形平坦，交通便利，水电充足。 2013-04-27
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路基涵洞过渡段施工主要采用挖掘机开挖和装土，自卸车装运土方，推土机推平，振动式压路机碾压。 2013-04-27
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该桥分为20跨和35跨，梁的结构形式为20m小箱梁、35m小箱梁和20mT梁，新旧桥之间采用上部结构连接的方式连接，即桥面板刚接，盖梁、墩柱、基础不连接。 2013-04-27
