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车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1.2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。 2012-07-08
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线路位于剥蚀低山区，地势较低，自然坡度10～20°，坡上植被较发育，基岩裸露，坡体呈单面坡状，坡体稳定。沟谷沟底基岩裸露。 2012-07-08
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本段铁路西街-盛华西大街道路平面设计,遵循规划道路红线位置不变. 起于铁路西街和xx中路的交叉口处路中心，止于盛华西大街、xx中路的终点。 2012-07-08
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抗滑表层与中面层之间、中面层与下面层之间洒布快裂的阳离子乳化沥青做粘层。 2012-07-08
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0~2 米深的浅水区约3.1公里；2~5 米深的中等水深区长约1.3 公里；北岸海堤至南岸海堤之间的距离约31 公里。 2012-07-08
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上部采用5-25M 部分预应力砼连续箱梁,横桥向按六车道十片梁设计.上车分离式立交桥全长357.4 米，与主线交角119.52。 2012-07-08
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在进行真空预压施工前，应将前期的原地面整平、测量标高、砂垫层施工、施打塑料排水板工程做好，因其施工质量的好坏将直接影响真空预压施工的质量。 2012-07-08
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匝道桥J0～J2、M0～M2 联通过地面地貌变化较大，表层为耕植土，其下层为亚粘土层；匝道桥I0～I5、L0～L3、L3～L6 联在拆迁砖混结构的房屋基础上，砼地面，其下为亚粘土。 2012-07-08
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再利用4 台GPS-20 型钻机也按跨进行施工，以便于3#、4#桥桥台、桥墩的承台、立柱、盖梁、拱座横梁的流水作业施工，同时也便于贝雷桁架和满堂支架的分跨搭设施工。 2012-07-08
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第二联采用单箱单室斜腹板截面形式，梁高1.35m，箱梁顶宽8m，底宽3.6m，悬臂长度1.9m，砼标号为C40，工程量为钢筋125 吨，砼 339.4立方米。 2012-07-08
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下部结构采用柱式墩、肋式台，扩大基础或钻孔灌注桩基础。A 匝道桥10#-11#-12#两跨、B 匝道桥6#-7#-8#两跨现浇梁跨越京福高速东绕城。 2012-07-08
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预制梁块长有2m、3m、3.5m（1 号块与0 号块间设置湿接头，预制成3.5m）、4m 四种，梁体横截面相同。 2012-07-08
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塑料排水板处理长度为451 米，板长为6 米，根数为16973 根，总延米数为101838 米。 2012-07-08
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根据有关地质报告，顶管穿越的该土层为砂土层，且地下水位丰富，距地下1.5 米左右可见地下水。 2012-07-08
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在涵洞基础区域内采用高压旋喷桩的方法进行涵洞基底地基加固。加固后复合地基承载力不小于0.15Mpa。高压旋喷桩采用单重管方法施工，加固区平面比较规则。 2012-07-07
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昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时或气温虽未达到上述程度但当路堤中掺填冻土时均应按低温施工办理。 2012-07-07
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没有松散和软弱地点，弯沉、压实度、平整度、高程、宽度、横坡等各项指标均达到规范要求并经监理工程师检测验收合格。 2012-07-07
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本施工段紧靠既有线，由于浙赣线属主干线，行车密度大（每天多达80对），行车速度快；在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全威胁大，行车对施工干扰也大 2012-07-07
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隧道北接线路面与隧道路面同宽，往北延伸与现二环路东侧非机动车道衔接。隧道内同时包括排水及电气安装工程等。 2012-07-07
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隧道穿越区为剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度25°～35°，最大相对高差约为70.0m，植被较发育，多以乔木为主，有部分灌木、草丛等，基岩大面积裸露 2012-07-07
