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由于本段砂层分布广泛，且厚度大，连通好，和地表水水力联系密切，富水性强，;为主要含水层，地下水为基岩裂隙水，渗透性中等，隧道开挖时涌水量大，在开挖应注意防排水。 2013-02-23
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车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。 2013-02-23
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全新统由人工填土（Q4 ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4 al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层； 2013-02-23
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大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 2013-02-23
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车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地 2013-02-23
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地下一层为远期实施的环市东路下穿车道，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站厅层，站台为10m岛式站台，线间距为13m。 2013-02-23
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车站总长（含停车线段）440.2m，车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度16.9m。 2013-02-23
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车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。 2013-02-23
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督促承包商对基坑内雨水进行抽除、加强雨季安全文明施工 4、整理内业资料 5、监理主持、业主基本针对现场质量不稳定，验收程序不明确等因素，在现场会议室召开现场施工专题会议 2013-02-23
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为检验其承载力是否满足设计要求，广州市地下铁道总公司委托广州市建筑材料工业研究所有限公司进行地基土载荷试验。 2013-02-23
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车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式 2013-02-23
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大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集。 2013-02-23
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本站的主体围护结构采用直径1200㎜冲孔桩，主体结构顶面设计压顶梁， 根据设计要求冲孔桩施工时需设预埋筋。 2013-02-23
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车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 2013-02-23
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车站主体建筑面积（不包后停车线）5648.6m2，车站总建筑面积（包括站后停车线）11545.5m2 2013-02-23
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沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。 2013-02-23
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采用Ф32×3.25普通水煤气管，管长2.5～3.5m,一端呈尖头形，另一端焊上铁箍，沿管壁间距100～200mm,呈梅花形布设注浆孔，孔位互成90°，孔径6～8mm。 2013-02-23
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大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集 2013-02-23
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车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。 2013-02-23
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本工程位于龙归站存车线与车站间有一暗渠横过基坑，上游水源为夏良村及农贸市场的日常排水，常年均有生活废水，流量约30立方米/分钟 2013-02-23
