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所用仪器是徕卡的TCR1201型1″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±1″，测距精度是1mm±2ppm。 2012-06-09
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本工程与既有下坝街和滨江路的衔接。线形连续、车行通畅、安全、舒适。 2012-06-09
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桩身的垂直度制在1% ，桩径允许偏差+50 mm，桩位允许偏差100 mm。水平位移应控制在0.25%以内，且≤30mm； 2012-06-09
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直撑处为2I45C组合钢围檩，斜撑处为800×800mm的C30钢筋砼腰梁，第一道支撑撑在1400×1000mm的冠梁上。 2012-06-09
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重点观察记录工作面的工程地质与水文地文情况，并做好地质素描，填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。 2012-06-09
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车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级三级。土建工程使用年限按100年设计，结构安全等级为一级。 2012-06-09
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施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。 2012-06-09
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盾构井与物资学院站之间段采用矿山法，施工长度为617.2m，其他段采用盾构施工，长度为1745.2m。 2012-06-09
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通过的7m×2.7m的雨污合一的排水箱涵，本区间地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，多为中硬场地土和中软场地土所构成，为中等复杂场地。 2012-06-09
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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。 2012-06-09
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区间位于北京路延长线下方，路面以下管线较为密集，但管线埋深较浅，一般管线最大埋深为2.67m。区间盾构隧道最小埋深8.77m，对地下管线影响较小 2012-06-09
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区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。 2012-06-09
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车站基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。车站主体结构和人行通道、风道防水等级为一级。 2012-06-09
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在基坑进行开挖前地下连续墙、止水帷幕、搅拌桩加固和旋喷桩加固、墙顶冠梁混凝土均已达到设计强度要求。 2012-06-09
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净跨13.36m段，风道高17.55m，均采用暗挖法施工。风道结构上方地下管线较多，涉及电力、电信、热力、上水、燃气、污水、雨水等管线。 2012-06-09
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通过地段在构造上属于太行山断列隆起带。该地区无大规模的褶皱、断裂发育，但局部地段有小规模的褶曲和破碎岩体。 2012-06-09
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钢筋砼主体结构施工工序包括：测量放样、模板支架制作安装、钢筋制作安装、砼浇筑和养生等，工序多，质量控制难度大。 2012-06-09
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是确保施工安全和结构安全可靠、指导 施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁 路隧道施工作业中关键的重要作业环节 2012-06-09
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管片接缝采用2道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水，连接螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。 2012-06-09
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地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车站结构各条轴线定位、高程控制，指导隧道施工定向和隧道正确贯通以及线路结构测量。 2012-06-09
