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2号和3号出入口位于永外大街路西，采用明挖法施工。车站中部设预留换乘通道1个。详见附图一：永定门外站暗挖结构纵剖面图。 2012-06-09
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结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m 防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 。 2012-06-09
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建筑面积2300平方米，建筑高度为16.80米。本工程建筑抗震设防烈度为6度。建筑设计合理使用年限为50年。 2012-06-09
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根据本项目工程特点，安全防范重点有：防触电事故、防机械伤害事故、防行车交通事故、防缺氧窒息事故、防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。 2012-06-09
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隧道单园盾构推进区间及旁通道等土建工程，含有盾构掘进施工（包括车架转换及二次注浆），地下障碍物清除，联络通道及泵站，车站端头中盾构进出洞地基加固等。 2012-06-09
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进洞区域地基加固采用高压旋喷桩+深层搅拌桩联合加固方案，加固范围洞周≥3m、进洞纵向≥3.5m，出洞纵向≥6m 2012-06-09
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外防水为辅；结构物遵守“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”设计原理；同时，注意采用防止杂散电流腐蚀措施。 2012-06-09
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在巡检、月检中发现的问题要及时下发监理工程师通知，在限期内未予答复，及时整改地要由总工程师下发施工暂停令。 2012-06-09
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世界范围隧道，绝大多数均采用钻爆法。我国曾在西康线东秦岭隧道施工中采用过TBM，即全断面掘进法，由于它一次投入费用大，使用成本极高，所以目前没能得到大范围的推广。 2012-06-09
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盾构井结构围护桩采用Φ800mm@1400Φ及800mm@1200钢筋混凝土钻孔灌注桩+钢围檩支撑围护结构，桩顶设800*800冠梁，钻孔灌注桩锚入冠梁35d。 2012-06-09
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本工程地下三层，钢筋混凝土框架结构，基础为钻孔灌注桩。各使用分区结构相互关系为：轨道交通换乘厅位于地下一层，轨道交通1号线位于轨道交通换乘厅下部 2012-06-09
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进场后的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不可混杂，且应设识别标志，钢筋在使用及运输过程中不可沾染油污、油漆等污染物。 2012-06-09
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在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括地面控制测量、地上地下联系测量、盾构掘进施工测量、地下控制测量、贯通测量、施工过程中的变形监测及竣工测量等。 2012-06-09
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盾构吊出井全长约169.6m，其中风机房部分长度约52m，包括风机房、跟随式变电所、气瓶室等设备用房，标准段宽17.2mm（最宽处为19.40米），深度约11.51～14.57m。 2012-06-09
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车站总长(含配线及区间)：609.400m，标准段宽18.7m，10m岛式站台。车站共设置近期2个出入口及3组风亭，所有风亭和出入口的位置均满足规划要求。 2012-06-09
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监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。 2012-06-09
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地铁工程浩大，投资高、工期长，隧道限界裕量小；为保证全线准确贯通，测量精度要求高。 2012-06-09
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为防止道床板伸缩缝带动隧道侧沟边墙开裂，在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。 2012-06-08
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隧道内空气污染事故；气压作业时减压增压事故；油管爆裂事故；泥浆污染事故。 2012-06-08
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洞口边仰坡的坡度应符合设计要求，应做到仰坡顶无危石，坡面平顺，无明显的凹凸不平，土石容易剥落和不稳定的坡脚应有防护措施，其边坡的允许偏差为±5%。 2012-06-08
