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本文结合山东省京福高速公路京杭运河大桥施工的实际，介绍了DF35/100Ⅲ型架桥机性能、特点、主要结构及架设施工技术。 2013-02-23
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喷砼施工是隧道新奥法施工三要素锚喷支护的重要组成部分，施工质量的好坏，直接影响围岩的受力情况。喷射砼施工是隧道施工的一项极为重要的工序。下面是喷砼施工的工艺及质量要求 2013-02-23
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压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑料管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度均应足以从管道引出结构物外。 2013-02-23
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锚喷支护是隧道新奥法施工的三要素之一，通过柔性支撑，使围岩自承力，来达到围岩稳定，因此，锚喷支护的质量对隧道的安全影响极大。下面是锚喷支护施工的锚杆施工方法及质量要求 2013-02-23
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首先应由项目部测量班放出桩位，并在监理工程师复核无误的情况下进行挖孔作业，挖孔前应测出桩位处高程由测量班给出交底以保证桩顶高程和桩长； 2013-02-23
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盾构始发井全长128.03m ，普通明挖段及轨排井宽16.6m，始发端竖井宽20.3米, 普通明挖段及轨排井深约10.6m，盾构始发端深约13.7米,主体结构为现浇钢筋混凝土单层双跨箱形结构。 2013-02-23
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车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 2013-02-23
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车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 2013-02-23
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连续墙止水措施为墙间分幅接口处采用工字钢止水，分幅接口附加φ600双管旋喷桩止水，旋喷桩同连续墙深，与既有区间接口处加密施工，共240根。 2013-02-23
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结构向下穿越地层为：<1>人工素填土层→<2>冲积～洪积土层→<6>岩石全风化土层→<7>岩石强风化土层→<9c-2>岩石微风化岩层。 2013-02-23
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本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。 2013-02-23
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车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。 2013-02-23
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隧道全长3832.981延米；附属工程主要有：4个联络通道，1个废水泵房，其中YDK-26-936.300处联络通道（2＃）与废水泵房合建，4个洞门工程。 2013-02-23
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全新统由人工填土（Q4 ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4 al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成。 2013-02-23
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主体建筑面积为8082.2平方米,总建筑面积为9567.5平方米，车站总长为192米，标准段宽为18.7米，10米岛式站台。车站共设置近期两个出入口、远期预留一个出入口，风亭设南北两组。 2013-02-23
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YDK-17-938.00,总长203.6m。龙归站附属结构采用明挖法施工，附属基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙及两道内支撑；车站附属结构选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构。 2013-02-23
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工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。 2013-02-23
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工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。 2013-02-23
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车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 2013-02-23
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主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管摆喷止水。 2013-02-23
