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从连续梁中支点梁高7m,跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高均为4m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-04-21
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后背桩材料采用旧钢轨，后背梁为钢横梁，导轨采用50公斤钢轨，钢轨下面铺设枕木，旧枕木下垫碎石。 2012-04-21
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重点隧道工程，为设计、工程总承包。隧道平面设计为：本隧道位于缓和曲线及圆曲线上。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为7.6‰。 2012-04-21
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桥梁上无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板（含二布一膜滑动层）、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。 2012-04-21
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必须与相邻施工段的导线闭合。为提高施工精度，本工程投入使用二台全站仪，并配备一台J2X经纬仪，二台高精度的水准仪。 2012-04-21
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本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量 2012-04-21
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编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速Ⅲ（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12～机17），其中机8道停用。 2012-04-21
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施做搅拌桩范围位于站场线路上，分别为，长60米，宽约136米，长120米，宽46.9～104.7米左右的两个区域。 2012-04-21
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天气寒冷的条件下劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 2012-04-21
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铁路为上下双行铁路，线间距5.1m，与路线相交处里程铁路左线里程为K52＋900，路线中心线与铁路实测夹角为80°，交叉处铁路路基高6.1m。 2012-04-21
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直线地段不宜短于200m，曲线地段不宜短于70m，视线与建筑物的横向距离在0.2m以上。 2012-04-21
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同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。 2012-04-21
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桥梁全长471m，桥面宽度6.0m，上部结构为14跨（14×32.6m）预应力混凝土箱梁，下部结构为实心圆端墩式墩柱，T型桥台，钻孔灌注桩基础。 2012-04-21
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投入2套钻孔桩设备，1套桥梁施工设备。便桥总体施工顺序为由小里程依次向大里程逐座搭接进行，即先施工富廊河，再施工G321国道便桥，最后施工乡村河便桥。 2012-04-21
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本桥桥台采用矩形空心桥台；桥墩采用双柱式桥墩，墩身纵向宽度为1.6m；梁部采用16m预应力混凝土简支T梁，集中预制与架设；支座采用球型钢支座。 2012-04-21
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竖井区域位于构造剥蚀丘陵地貌上，基岩局部出露，为砂岩夹薄层状砂质泥岩，岩体较完整，含水量微弱 2012-04-21
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采用斜切式帽檐洞门；明洞采用对称路堑式明洞。全长200m,为双线隧道；隧道内最大埋深31.6m。隧道内位于直线上，全隧为平坡。 2012-04-21
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鹤壁特大桥6995.98m，连续梁3处，跨京珠高速公路匝道两联50+50m偏态拱为重点工程；卫辉卫共特大桥20702.82m，连续梁3处），中桥7座。 2012-04-21
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无砟道床共计双线62.3km，包括路基段无砟道床23.332km（68段）、桥梁段无砟道床19.227km（54座）、隧道内无砟道床19.816km（13座）。 2012-04-21
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正线（含联络线）454.6铺轨公里，其中板式无碴轨道95.1公里；站线97.5铺轨公里，铺岔413组；全线铺碴134.4×104m3。 2012-04-21
