轨道工程

基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估

为保护地铁的正常营运，准确预测基坑开挖引起地铁回弹变形，控制隧道位移成为急需解决的问题。 2012-08-18
轨道交通土建施工施工组织方案

主体基坑土方量实方约130010方，附属结构总土方约51062方。根据对客流和周边规划的分析，结合疏散要求，本站共设7个出入口，近期开通3个出入口，分别为II、VI、VII号出入口 2012-08-18
隧道快速施工新技术

中国铁路工程总公司所属中铁二局在贵广铁路油竹山隧道施工中，自主研发了“仰拱移动模架”，总结提炼出双线铁路隧道仰拱快速施工技术，并推出了相应的施工工法。
路基施工组织设计

工地附近高压线通过，经变压后，能满足用电需要;工地附近有通讯线路引入，可安装程控电话，移动电话信号充足，使用方便。 2012-08-18
框架桥施工方案

本桥位于XX火车站北端，与现有铁路道口之间，为保证既有道路畅通与XX铁路线立交。桥内净跨为8米，桥内净高4.9m，全桥长度12.4m，主要是为了当地居民的交通方便而设。 2012-08-18
道岔梁交流材料

腹板厚度0.48m～0.78m，根部加厚到1.08m，底板厚度0.30～0.5m，箱梁中支点设2.0m厚横隔板，端支座设1.5m厚横隔板 2012-08-18
轨道交通区间出入段线施工组织设计

高度6.21m，宽度10.86m~14.6m，以及U型槽结构形式（YCHK1+070.000～YCHK1+314.000）长度224.587m，高度1.85m~8.74m，宽度10.1m~13.46m。 2012-08-18
深基坑工程桩锚支护设计计算理论及应用

深基坑变形破坏类型的划分一般是按倾覆、整体滑移，强度破坏、踢脚底鼓、管涌、变形过大、地面开裂沉陷等来划分，这是否缺乏科学性和系统性。
地铁施工组织设计方案

主体结构设计采用钢筋混凝土框架结构，底板和顶板通过与先期预埋于大剧院站中板和顶板混凝土中的钢筋接驳器相接，防水采取结构自防水和柔性防水层相结合的防水体系。 2012-08-18
高速铁路道岔和钢轨伸缩调节器养护维修实施细则

道岔和调节器维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修”的原则，坚持“精确检测、精心分析、精细维修”的养护维修过程控制，按道岔和调节器状态的变化规律和伤损等级 2012-08-18
双块式无砟轨道施工轨距合格率

设计双线，线间距5m，设计时速350km。RHEDA 2000双块式无砟轨道特点：前期施工难度大，精度要求高，调整量小，后期养护费用小等。
天平铁路铺架施工组织设计

包括线路铺碴、铺轨、整道、桥梁预制、桥梁架设、无缝线路施工等线路相关工程的施工，为满足上述工程施工需要而设置的大、小临工程施工，即梁场和铺架基地。
客专无砟轨道轨排法作业指导书

岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共16.66铺轨公里。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支撑层构成。 2012-08-18
出入口及风道地下连续墙施工方案

出入口分设于青年路两侧路边，风亭设于青年路西侧路边。车站附属结构1、2号出入口及风道围护结构0.6m厚，地下连续墙深7～23.3m，墙间均采用工字钢接头。 2012-08-18
地铁安全技术措施

根据地铁施工的特性，施工现场采用的电力设备及小型机具较多，且机具需要根据施工生产随时改变位置，电力线铺设复杂，故施工现场的安全用电隐患较多 2012-08-18
地铁施工围挡建设工程施工投标

加强外围环境保护、交通运输、安全、消防、保卫管理工作，采取有效措施，从而使各种污染指标数值控制在国家规定的允许范围之内，避免扰民和民扰，保证施工顺利进行。 2012-08-18
地铁施工组织设计

区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2012-08-18
无砟轨道施工方案

路基段设支承层，采用C15混凝土结构，宽度 3400mm，厚度265mm；桥梁段设底座板，采用C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm ，厚度175mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法

未经有关人员批准，不准任意拆除安全设施和字全装置，施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自拆动。需要拆动，要经工地施工负责人同意。 2012-08-18
客运专线施工技术管理办法

本办法适用于集团公司宁杭客运专线土建第一、二标段项目经理部及所属各工区、梁场的施工技术管理全过程，是指挥部工程管理部对工程施工过程进行监督、检查、指导的依据。 2012-08-18