轨道工程

高速铁路路基工程施工质量验收标准宣贯

填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测、路基单位工程综合质量。
铁路工程施工组织设计

进度计划的安排是核心问题，可考虑以招标文件规定的竣工工期为起点，逆排施工工序，计算人力、物力的需用量；
轨道基准点测量作业指导书

铁路客运专线路基段总长14.849km，占新建正线长度的9.7%；桥梁共13 座，长138.639km，占新建正线长度的90.3%。 2012-05-26
地铁项目环境影响经济分析

整个工程将分车站施工和区间施工，区间大部分采用世界最先进的盾构法施工，部分不具备盾构法施工条件的将采用明挖、盖挖、矿山法等施工，以确保隧道安全施工。
无砟轨道施工

就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。因此，无砟道岔施工前，必须建立一套行之有效的运输、吊装方案。
城市地下铁道施工技术

在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路、影响交通，当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
CRTSII型板式无砟轨道施工及组织

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。
双块式无砟轨道技术

路基支承层施工完成后，运卸施工材料，然后工地散布双块式轨枕、组装12.5m工具轨轨排、粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、浇筑道床混凝土的流水作业进行无砟道床道床板施工
双块式无砟轨道施工技术

其它各工序的效率必须高于混凝土浇筑效率，是施工工艺设计的基本出发点，也是选择施工设备的决定性因素。即以精良工装设备保证施工工艺，以先进工艺保证工程质量和精度。
无砟轨道施工组织设计

工程内容：精测网CPⅢ测设、桥面打磨及防水层施工、二布一膜滑动层施工、无砟轨道底座板（路基支撑层）施工、轨道板粗铺、轨道精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉及剪切连接。 2012-05-24
铁路改造工程施工组织设计

石料：沿线石料主要以灰岩为主，石场大都在交通运输比较方便之处，所选石场皆可用作碎石、片石，质量、数量均可满足沿线工程的需要。 2012-05-24
铁路隧道施工新技术与运用

超欠挖；2、变形；3、回头坍；4、衬砌厚度不够；5、进度滞缓；6、材料浪费、折腾、反复、成本加大等。
地铁站施工组织设计

本工程采用钢筋混凝土结构，它包括端头井、标准段，4个出入口，3个接开发商通道口及一只牵引变电所等 2012-05-22
地铁主体结构渗漏水治理技术要求

区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。 2012-05-22
地铁地下连续墙施工方案

钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。 2012-05-22
地铁工程施工监测方案

起讫里程YDK3+389.200、YDK3+578.200，全长189m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度2.9m。车站底板埋深约16m，标准段宽18.9m。 2012-05-22
地铁车站施工组织设计

建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。目前承接的标的仅限于结构部分。 2012-05-22
三连体泥水盾构施工实例

当今已有把泥水加压平衡理论运用于三圆盾构来施工埋深较大地铁车站的施工实例，见照片36、照片37。本章主要叙述三连体泥水加压式盾构首次在地铁车站中施工的有关技术。 2012-05-22
轨道交通区间安全施工监理实施细则

最大纵坡为29.554‰,区间线路最小曲线半径为500m；燕梅区间线路轨面埋深约为14.2～28.7m,线间距13～22.2m, 区间纵坡为V行节能坡，最大坡度为28‰。 2012-05-22
某地铁自动扶梯工程施工组织设计

本项目地处交通要道且为全地下工程，在货物和人员进出现场时的行运安全及对火灾和空气流通需尤为重视。 2012-05-22