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根据卸长钢轨起端位置，技术人员在既有线枕木上对长轨车对位点及单元轨节起点做出明显标记，确保卸后钢轨位置准确。 2026-06-01
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发生涨轨时，应立即通知就近车站拦停列车，现场施工负责人首先在工务部门配合人员指导下判断是否影响行车，若影响行车，向车站说明情况，申请封锁涨轨区域。 2026-06-01
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正线非渗水土路基按双层道床设计，其中面碴厚30CM，底碴厚20CM；渗水土路基按单层道床设计，厚度为35CM；有碴桥梁地段采用单层道床，厚度为35CM，道床边坡坡度为1：1.75。 2026-06-01
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采用同类型焊接工艺和焊剂进行焊接钢轨，焊剂进行试样静弯实验质量检测，检测结果合格后方可施工。 2026-06-01
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目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢轨焊接采用的是铝热焊。 2026-06-01
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轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。 2026-06-01
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该工法通过消化吸收国外先进技术，结合XXX交通工程长大桥梁工程实际，进行改进创新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2026-06-01
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各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。 2026-06-01
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无砟轨道施工范围是DK38+727～DK55+916，正线长度17.189km。其中路基1.986km,桥梁15.203km。轨道板预制由Ⅳ标段提供，本标段共计约5287块Ⅱ型无砟轨道板。 2026-06-01
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底座混凝土共计约1.25万立方米，钢筋约2800吨。底座宽2.95米，直线段厚度约19cm，130mm曲线超高段内侧厚度约19cm，外侧厚度约42cm。 2026-06-01
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安装胀锚螺栓前，检查C20混凝土抹平层凝固及强度达到标准，调整胀锚螺栓所用锤具牢固可靠，防护手套、防护鞋穿戴齐全。 2026-06-01
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道岔前后的线路轨缝如有连续瞎缝或大轨缝时，应先调整并加强防爬锁定，防止拆开线路铺入道岔钢轨时，发生钢轨拨不进或连不上的现象。 2026-06-01
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本工程换铺利用百米定尺钢轨焊接成1500米和300米的长钢轨，长钢轨更换完毕后进行大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。 2026-06-01
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上行线换铺75kg/m无缝线路（不含站改地段）。施工内容包括：换铺无缝线路，旧轨回收，扣配件更换及附属工程安装。 2026-06-01
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主要工程数量：换轨79.819km、无缝线路放散6.497km，钢轨锁定长度86.216km、工地焊接接头388个、旧轨回收11927吨。
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箱梁顶板宽8.8m，底宽5.3 m，顶板厚0.3 m，底板厚0.3～1.0 m，腹板厚0.5～0.7m（标准腹板厚0.5m）。 2026-06-01
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原吊车梁走道板在吊车梁更换柱距处拆除，改为制动板兼走道板。梁底作100厚岩棉隔热板，并δ＝4mm的钢板折成槽型焊接在吊车梁底部。 2026-06-01
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由测量人员按照设计要求，计算，整理放样数据，对底座混凝土浇筑范围进行测量放样。 2026-06-01
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施工前应认真研究设计图纸，对图纸中的相关数据和设计说明进行核实，确认无误后再进行施工 2026-06-01
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散布轨枕并大致按间距摆齐。若为木枕，画出铁垫板的端线，摆上铁垫板后钻导孔，钉对角道钉。 2026-06-01
