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现状路面顶面高程21.1m~21.5m，标准段基坑基底高程为4.8m~5.2m，挖深约16m；端头井主体基坑基底高程为3.7m~4.0m，挖深为约17.5m。 2012-03-25
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西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2012-03-25
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防护铺草皮6805.97m2；混凝土空心板小桥1座、钢筋混凝土盖板涵4处、钢筋混凝土圆管涵2处、石拱涵1处。 2012-03-25
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整个地下段的结构由小行站向中胜站方向倾斜，斜率约为2.1%～3.1%。地下段基坑采用灌注桩加深搅的围护结构，基坑开挖采用明开挖。 2012-03-25
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通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 2012-03-25
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右YCK19+994.169。车站宽度为18.7～22.8m，主体结构采用现浇钢筋砼双层双跨及三跨箱形框架结构，围护结构采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工 2012-03-25
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临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。 2012-03-25
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在土石层上采用粘土覆盖、夯实，防止雨水渗漏，造成安全隐患，层厚50cm。 2012-03-25
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工程包括新增活塞风道，新增左、右线盾构井。由于既有结构对空间位置的限制，左右线盾构井错开设置。 2012-03-25
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在非泥岩区域，降水井深度为围护桩基底下6米，在泥岩区域，降水井深度为深入泥岩层1米。 2012-03-25
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在PVC板表面上钉2厘米的木条，木条表面用砂纸打磨成圆弧状，间距按30×60、30×30丁字布置，拆模后其外观效果与预制块镶面相同。 2012-03-25
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采用封闭式系统，设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监视、安全、服务等设施。 2012-03-25
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若拱部均为岩层，小导管打设困难、可采用Ф22砂浆锚杆1.0*1.0m梅花形布置（拱部120°范围）,长度3.5m，区间隧道设计防水等级为二级，结构外侧设全包防水层。 2012-03-25
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机械设备：砼喷射机采用PH30型，强制式砼拌合机拌合喷砼混合料。12m3/h空压机提供高压风。 2012-03-25
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本标段采用2台直径为11.6m复合式泥水加压平衡盾构机分左右线向出口推进，与隧道局2台盾构机在江中对接 2012-03-25
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端头井连续墙厚800mm，内衬厚600mm；换乘节点处连续墙厚1200mm，内衬600mm。 2012-03-25
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联络通道初期支护主要由φ42超前小导管、格栅钢架、钢筋网、喷射混凝土组成联合支护体系。二衬为模筑防水钢筋混凝土。 2012-03-25
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只有对基坑支护结构、基坑周围土体和相邻的建筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面地了解。 2012-03-25
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二号线、四号线地下连续墙以外基坑开挖深度站房部分10m， 北侧地铁与地下空间连接部位开挖深度12m。 2012-03-25
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其中地下线长7.187km，高架及过渡段长1.583km，共设6座车站，其中地下站5座，高架站1座。 2012-03-25
