轨道工程 - 土木工程网

多元化的投资主体，即铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者，共同投资建设、联合经营的铁路。铁道部对合资铁路实行行业归口管理。

本工程地处中纬度，濒临xx海与zz海之间，气候属暖温带季风型大陆性气候，四季变化和季风进退都比较明显。温度较温和，雨水较充沛。因为靠近沿海，所以夏天不热，但冬天较冷，历年冬季平均气温-1.5℃ 。

路桥、路遂等过渡段, 路基与结构物间的差异沉降不大于5mm,过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不大于1‰；

为确保最终沉降和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，沉降变形观测的总体原则为：重点路基，兼顾桥隧，立体监控，信息化监测，快速传递数据，成果可控。

地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。

2号线沿线基坑开挖和盾构掘进范围内包括杂填土、淤泥、淤泥质粘性土、粘性土、粉土、砂土等，以淤泥质粘土为主。

4号线车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度为24.9m，站中心底板底埋深25.71m，车站净长约146.5m。

轨道交通工程监理应注重主要矛盾和次要矛盾，在检查过程中突出重要环节，抓住对质量安全有较大影响的重要因素。

钢支撑自动伺服系统目前在国内运用较少，且无相应规范可循，价格较普通钢支撑高。因此，根据环境保护要求和变形控制标准，在支撑竖向布置上合理的设置钢支撑自动伺服系统，可以达到既控制成本，又满足控制变形的目的。

轨道交通六号线二期工程车站设备安装工程为地下两层岛式明挖车站。车站总长192.8米，总宽18.6米，设4个出入口，总建筑面积为26048平方米。

地铁车站施工质量问题在车站施工过程中，由于项目部管理不善，以包代管，施工细节处理不到位，造成车站主体结构裂缝严重，渗漏水非常严重。

最突出的特点：是高平顺性和高耐久性，为此在结构物刚度、强度和工后沉降控制，施工精度、测量检测、材质控制、系统集成、安装调试等各个方面都有非常严格的技术标准，质量指标允许偏差值极小。

质量责任制落实不到位是根本原因，因此必须大力加强全员质量意识，落实全员质量责任制。当前质量的核心问题是质量责任制落实不到位的问题。

凡涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的重要材料、产品，应按各专业工程施工规范、验收规范和设计文件等规定进行复验，并应经监理工程师检查认可。

运用定额的步骤将铁路工程施工任务分解至分项工程，对每一个分项工程确定欲查定额的项目名称，再据以在定额目录中找到其所在页次，并找到所需定额表；

人工费指直接从事建筑安装工程施工的生产工人开支的各项费用。主要包括直接从事建筑施工的工人的基本工资，津贴和补贴，生产工人辅助工资，职工福利费，生产工人劳动保护费。

2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交的异型节点部分为三层多跨结构。 2019-06-25

全逆作法：利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑。楼盖混凝土为整体浇筑，然后在其下掏土，通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料。 2019-06-25

地铁三号线某站配套工程土建施工外挂设备及换乘通道地下结构平面呈规则长方形，长约52.75m，宽29.85m，地下两层（局部含夹层）。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，围护结构与主体结构构成复合墙结构。 2019-06-25

某地铁站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。