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随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。 2013-02-20
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本道路景观绿化工程是宜州市城区内，位于龙江南岸，基本与龙江平行的江岸。本次设计的范围起于龙江二桥止于龙江一桥，全长2797.453米，江滨绿化带最窄宽度约为35米，最大宽度约为65米。 2013-02-20
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沿线山间河谷内普遍发育浅层软土，厚度均在3m（局部山间洼地内可达5m）以内，采用换填处治，换填材料优先选用强、中风化片块石，为恢复原有地下水补排路径，底部0.3m范围内设排水垫层； 2013-02-20
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多晶硅电池的制作工艺不断向前发展，保证了电池的效率不断提高，成本下降，随着对材料、器件物理、光学特性认识的加深，导致电池的结构更趋合理，实验室水平和工业化大生产的距离不断缩小。 2013-02-20
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分析了构成桥梁抗风设计基准体系的各抗风设计基准，指出日本的抗风设计基准具有可操作性强、体系完善等特点，以期对我国桥梁抗风规范的制定和发展提供一些借鉴和参考。 2013-02-20
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综合考虑以上四项标准来进行桥梁方案比选，最后的设计、施工将会变得容易，建成后的桥梁才是安全美、经济美、功能美与环境、视角美。 2013-02-20
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设计的首要任务是选择经济合理的结构方案,其次是结构分析与构件和连接的设计,并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。 2013-02-20
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极限平衡法.无法反映施工过程中墙体受力的连续性,只是一种浅基坑(支撑层数少)和支撑刚度很大情况的近似,支撑层数越多、地层越软、墙体刚度越大,计算结果与实际出入越大,已较少采用. 2013-02-20
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桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 2013-02-20
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这种连接通常只适用于砼上部结构，预应力或者是普通钢筋砼上部结构由砼下部结构支承。虽然钢上部结构与钢下部结构做成抗弯连接在理论上至少是可能的，但在地震区我们还没有任何这样的例子。 2013-02-20
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由于市政道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置和主要控制点工程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地相对较小。 2013-02-20
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因此，在遵循工程费用监理的四个原则的前提下，费用监理事实上存在三种方法，只有将三者有机地结合起来，才能搞好费用监理，片面或单独采用某一方法都无法有效地搞好费用监理工作。 2013-02-20
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钻孔咬合桩作为一种新型的围护结构,由于桩与桩之间相互咬合,解决了以前相切桩防水效果差的弊病。此工艺在地铁及其他深基坑围护中广泛应用。 2013-02-19
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由于采用上述三层防水结构的施工，万州长江二桥复合式隧道锚碇达到了水工部门定的二级防水标准。有效的防止湿度过大而引起的主缆锈蚀，有效的控制了隧道锚内的湿度，同时也保证锚碇周边围岩与锚塞体混凝土的咬和性。 2013-01-25
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本文主要从山区农村公路测设过程中技术标准的把握、路线方案的选择、路基横断面设计及路面结构设计几个方面阐述了笔者的一些认识和思考，以使山区农村公路建设达到经济、安全、可持续的目的。 2013-01-23
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本文主要从山区农村公路测设过程中技术标准的把握、路线方案的选择、路基横断面设计及路面结构设计几个方面阐述了笔者的一些认识和思考，以使山区农村公路建设达到经济、安全、可持续的目的。 2013-01-23
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1、本标段线路位于XX县境内，起点位于XX村附近，以xx互通立交与主线相连，起点桩号为LK0+645.561，终点位于XX，终点桩号LK13+549.918，全长12.9km 2013-01-23
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横向布置间距分别为100、100、75、75、75、75、100、100厘米。符合规范要求。中间为腹板和顶板和底板，所以加密支柱。横向的支柱用剪力撑连接，做成碗扣支架 2013-01-23
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隧道光面爆破与预裂爆破技术的应用已达到了普及的程度，但是其效果：炮眼利用率、炮眼痕迹保存率、围岩被拢动深度、爆破器材单耗及钻爆的经济性等还不理想 2013-01-20
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隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。 2013-01-20
